Testemunho – Bertrand economiza 2.500 € por ano ao dirigir um carro elétrico

Foi oficialmente no início de 2020 que a família de Bertrand passou a usar carros elétricos. Eles não possuem modelos grandes, mas sim um Citroën C-Zero e dois Renault Zoé que transformaram a vida do casal e de sua filha. Alguns anos antes, eles ainda dirigiam por estradas largas no Canadá com Jeep Cherokee V8.

Uma mudança drástica no consumo de carbono

Às vezes, basta pouco para que ocorra o momento decisivo que leva à modificação das próprias rotinas de mobilidade: «Quis participar do exercício de avaliação de carbono pessoal com o MyCO2 sem saber exatamente qual seria o resultado mais impactante. No meu caso, foram meus deslocamentos os que chamaram a atenção. Por ano, percorremos de 25.000 a 35.000 km, e até 45.000 km em um determinado ano. Meus trajetos de casa para o escritório são de 70 km ida e volta, e 20 km para minha esposa. A família mora a no máximo 200 km de distância».

Com isso resolvido, restava descobrir como reorganizar a frota da casa: “Primeiro, tentei usar um carro elétrico pequeno para ver se ele conseguia cumprir as viagens diárias. Escolhi uma Citroën C-Zero para substituir outro carro urbano, um Kia Rio a combustão que, ainda assim, mantive por um ou dois meses por precaução. No final, vendemo-lo por 7.000 euros, exatamente o preço que pagamos usado pela Citroën C-Zero de 2016, sem nenhum bônus na época. Esse modelo já não era muito procurado.”

Leia também

Testemunho – Muito decepcionada com um veículo europeu, Delphine se reconciliou com os carros elétricos graças a um modelo chinês

Quando a compramos, esse primeiro carro elétrico para a família, localizada nos arredores de Montpellier, tinha apenas 16.000 km: “Ainda o temos, e agora seu odômetro indica 80.000 km. Eu já havia calculado previamente a autonomia necessária. O vendedor nos garantiu que ele tinha entre 110 e 120 km de autonomia. Cerca de 100 km era perfeito para mim. Ele estava na Provença. Foi para buscá-lo que comecei a pesquisar sobre recargas durante a viagem. E então, precisei de conectores CHAdeMO.”

Carpooling para 4 pessoas no C-Zero

O nosso leitor de 51 anos notou uma certa deterioração na autonomia: “No verão, ainda consigo percorrer de 80 a 90 km. Nos últimos 5 a 10 anos, e com a idade, dirijo de maneira mais cautelosa. Sigo o conselho de tentar manter a agulha da potência no painel entre ‘C’ e ‘Eco’. Nos rotundas, antecipo-me para não precisar frear ao chegar lá. Assim, meu consumo é de 10-12 kWh/100 km. Mas atenção: por causa do seu formato, a C-Zero apresenta uma resistência ao vento considerável nas descidas”.

A citadina elétrica de Bertrand continua sendo muito utilizada: “Pensei no que poderia ser feito na empresa para uma mobilidade com menos emissões de carbono. Agora praticamos carona compartilhada por meio da plataforma BlaBlaCar Daily. Criei um arquivo compartilhado no Excel para saber quem dirige e quem quer ser passageiro. Às vezes somos quatro no C-Zero, incluindo um colega que tem 1,90 m de altura. E ninguém se queixou da falta de espaço. Pelo contrário, todos ficaram surpresos com o espaço interno.”

Além dos auxílios internos da empresa, existem também os da região Occitânia: “Para uma viagem de ida de no máximo 30 km, recebo dois euros. Cada passageiro paga, a partir de julho de 2026, cinquenta centavos: isso custa muito menos do que usar um carro particular a combustão. Alternamos os papéis. Um de nós faz o trajeto com um Tesla Model S que comprou porque tem três filhos pequenos. Desde o início do ano, fui motorista em 90 viagens, totalizando 2.000 km. Isso me rendeu 166,50 euros. Como passageiro, percorri 900 km em 41 deslocamentos”.

Zoé como carro principal

Em uso, o Citroën C-Zero mostrou rapidamente uma de suas fraquezas, que Bertrand tentou resolver: “Seu sistema de aquecimento por resistência consome muita energia. Pensei em cobrir com isolante os tubos que ficam expostos ao ar livre sob o carro, um defeito de projeto herdado da versão térmica anterior. No final, comprei por um preço razoável pelo site da Lidl uma capa aquecida. Em Hérault, onde estamos, as temperaturas negativas não são muito frequentes.”

O nosso leitor está satisfeito com a sua primeira experiência com um veículo elétrico, o seu Citroën C-Zero: “A minha esperança é poder fazer uma atualização, à medida que a Revolte pressiona pela sua legalização em França. Ao mudar a tecnologia da bateria, seria possível alcançar uma autonomia de 250 km com um carro urbano desse tipo. Atualmente, tal operação não é possível porque afeta as características básicas do veículo. Devido à nossa experiência satisfatória com veículos elétricos, também nos perguntamos se deveríamos adotar um VE para o nosso carro principal.”

Para isso, o gerente de projeto de tecnologia recorreu à Renault: “Começamos com uma Zoé 40 de 2017, que agora tem um SoH de 83% após 120.000 km percorridos. Ela já nos permitia ir até a casa dos pais, a 200 km de distância, sem precisar recarregar no caminho. Como ela não mora mais conosco desde maio do ano passado, foi nossa filha quem pegou esse carro no lugar de seu Hyundai a diesel. Depois disso, adquirimos uma Zoé 50 de 2020, cujo odômetro agora indica cerca de 100.000 km percorridos. Para ela, o estado de saúde da bateria é de 92%.”

Recargas gratuitas na estrada

Apesar de contar apenas com recarga AC de 22 kW, os Renault Zoé são usados para viagens: “No verão de 2024, fomos à Croácia com o Zoe 50, percorrendo 3.800 km em 13 dias. Para planejar as paradas, utilizamos o planejador da Chargemap e depois o ABRP. Com dois amigos, éramos quatro no carro quando fomos recentemente a Gênova, na Itália. De Aix-en-Provence, onde estávamos hospedados, paramos em Mônaco. Durante as duas horas de recarga gratuita em um estacionamento muito limpo, pudemos conhecer a cidade”.

Entre a Zoé 40 e a Zoé 50, Bertrand mudou seu hábito de viagem para distâncias longas: “Com a primeira, a boa estratégia era evitar as rodovias. É o oposto com a Zoé 50, que nos permite economizar tempo mesmo mantendo uma velocidade de 110 km/h. O consumo fica então entre 17 e 18 kWh/100 km. Podemos dirigir por duas horas e meia, recarregar por duas horas, e assim por diante. Com a idade, queremos chegar ao destino mais rapidamente. Sem restrições, é difícil mudar nossos hábitos”.

Quanto à recarga em rodovias, o nosso leitor tem suas dicas para viagens frequentes: “Eu busco, claro, os carregadores tri-standard onde posso conectar o carro ao conector Type 2 AC. Ainda melhor quando há postos de 22 kW AC gratuitos. Como no posto Ionity da área de Mornas Village, onde paro quando volto de casa da minha filha, que agora está em Lyon. Conseguir percorrer ainda hoje 600 km de ida e volta gratuitamente, enquanto as discussões dos colegas giram em torno do aumento dos preços dos combustíveis, é algo que faz pensar bastante”.

Economias

Mesmo com três carros em casa, a recarga é feita muito bem: “Construímos nossa casa em 2020, o ano em que adquirimos a Citroën C-Zero. Antes disso, morávamos em um apartamento no primeiro andar de uma casa grande. Com um extensor longo, conectávamos o carro passando o cabo por uma janela. A C-Zero se carrega em oito horas à noite, conectada a uma tomada doméstica comum. A Green’Up é destinada apenas às Zoé. Enquanto isso, carregamos metade da bateria do nosso carro. Quando nossa filha ainda morava conosco, alternávamos: uma noite a Zoé dela, e a nossa no dia seguinte.”

Bertrand se divertiu fazendo alguns cálculos: “Cerca de metade do consumo de eletricidade da casa é para nossos carros elétricos. Essa parte representa um pouco mais de 5.000 kWh por ano, com uma fatura inferior a 3 euros por cem quilômetros. Para ser preciso, nossa casa é totalmente elétrica e bem isolada. Em 2024, incluindo o C-Zero e os dois Zoé, economizamos cerca de 2.700 euros ao ano em energia, e 2.400 no ano passado. Comparei com um consumo de 6 litros por cento quilômetros com gasolina a 1,70 euro por unidade”.

Uma economia também foi obtida recentemente ao deixar a tarifa azul de horários de baixo consumo/horários de pico para o plano Tempo: “Nos 22 dias em que a tarifa é mais cara, desligo o ar-condicionado reversível às 6h00 e o ligo novamente às 22h00. Assim, passamos de uma fatura anual de 2.500 euros em eletricidade com o contrato anterior para 2.000 euros com o plano Tempo. Recarregar os carros elétricos é o que conseguimos fazer mais facilmente nos horários de baixo consumo. Quando me fazem perguntas com preconceitos sobre veículos elétricos, não hesito em dizer que as economias que obtemos cobrem amplamente as despesas com restaurantes durante as nossas recargas nas férias.”

Reparos

Para as operações de manutenção, Bertrand também tem o cuidado de não gastar demais: “Com nossos três carros elétricos, não tivemos grandes problemas. Exceto pelo famoso problema no rolamento do motor de um dos nossos Zoé. Na Renault, teríamos uma fatura entre 6.000 e 7.000 euros IVA incluído, para um motor completo. Com cerca de dez horas de mão de obra apenas para substituir as peças danificadas, paguei apenas 1.800 euros IVA incluído ao recorrer à oficina Golden Services, em Marignier, na Alta Saboia”.

Outro endereço sugerido pelo nosso leitor: “Algumas oficinas se recusaram a intervir devido a um problema de barulho nos trens de rolamento de um dos Renault Zoé, sob o pretexto de que ele é elétrico. Fui à LWS Automobile em Baillargues, no Hérault: eles também realizam reparos em baterias, BMS e componentes eletrônicos. Assim como a Revolte e sua rede, existem oficinas independentes que possuem um conhecimento muito melhor sobre o Renault Zoé e outros carros elétricos do que as concessionárias”.

Leia também

Testemunho – Depois de 5 carros elétricos, Olivier encontrou aquele que considera quase perfeito

Quanto aos preços das intervenções, o especialista em veículos elétricos relativiza: «É verdade que 1.800 euros ainda é uma quantia considerável a ser gasta para trocar os rolamentos do motor de um Renault Zoé. Mas continua sendo menos caro do que os 3.000 euros que um colega teve de pagar para substituir o tanque de AdBlue furado em um Peugeot 307 a diesel».

Qual será o próximo passo? «Agora que nossa filha saiu de casa, posso considerar ter apenas um carro elétrico em casa, até mesmo menor que um Renault Zoé, alugando ocasionalmente outro veículo para nossas viagens mais longas. Também evitamos pegar avião há alguns anos».

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Bertrand por sua excelente recepção, sua simpatia, sua rapidez e seu testemunho muito interessante, fornecido após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer comentário ofensivo dirigido aos nossos entrevistados, à sua vida, às suas escolhas e/ou às suas ideias será removido. Agradecemos a sua compreensão.

Comentário do autor

Quem sabia, antes de ler este testemunho, que ainda é possível hoje carregar gratuitamente o carro elétrico em determinadas áreas de rodovia? Pessoalmente, fiquei sabendo disso graças ao Bertrand. No entanto, essa possibilidade não é adequada nem para o meu carro elétrico nem para os da maioria dos usuários de veículos elétricos. É uma vantagem apenas para aqueles que conseguem aproveitar ao máximo a recarga de 22 kW CA e não se importam em ficar muito tempo no local.

Se o testemunho se concentra nas economias que podem ser obtidas ao dirigir veículos elétricos, ele também é relevante no que diz respeito à abordagem geral adotada após uma avaliação de emissões de carbono pessoal. Não devemos esquecer que o objetivo principal da transição para veículos elétricos é limitar a própria pegada de carbono individual. Até a menor economia tem importância e não se limita apenas à mobilidade.

Um ponto que não deve ser negligenciado, como aponta Bertrand, são as oficinas independentes que conhecem e sabem como consertar carros elétricos. Quando a concessionária oferecer um orçamento elevado, não hesite em procurar opções melhores.

Philippe SCHWOERER