Testemunho – Com sua frota de carros elétricos, esta PME economiza até 2.000 € por mês

Luc Eschbach, coproprietário e diretor administrativo e financeiro da S2i Evolution, uma agência de web e comércio eletrônico localizada perto de Mulhouse e Estrasburgo, substituiu os veículos corporativos da empresa por modelos elétricos já em 2021. Tesla, Audi, Skoda: sua frota agora circula sem uma única gota de combustível. Uma escolha inicialmente determinada pelos números, que ele detalha sem rodeios, desde a negociação dos aluguéis nas concessionárias até o tratamento recebido pelos funcionários.

De um híbrido recarregável a uma frota 100% elétrica

A S2i Evolution emprega 26 pessoas, distribuídas entre suas agências em Brunstatt-Didenheim e Estrasburgo, atuando em cinco departamentos: Haut-Rhin, Bas-Rhin, Territoire de Belfort, Doubs e Vosges. Os oito veículos elétricos da empresa são reservados para a direção e para as necessidades dos serviços. Cada um deles percorre, em média, 20.000 km por ano, tanto para compromissos com clientes quanto para uso pessoal dos motoristas.

Como a empresa realizou sua transição? A primeira etapa data de 2020, em plena crise sanitária. Na época, Luc adquiriu um Skoda Superb híbrido recarregável, o único veículo PHEV na história da empresa. A experiência não durou muito: “Eu percorria mais de 30.000 km por ano. Com sua pequena autonomia elétrica, eu ainda precisava abastecer todas as semanas.”

Diante dessa dependência de combustíveis, no ano seguinte a empresa adotou veículos elétricos com um Skoda Enyaq, o primeiro carro elétrico da frota. Em seguida vieram um Peugeot e-208, carros Tesla, outros Skoda e, mais recentemente, Audi. Atualmente, o estacionamento da agência abriga oito veículos: dois Audi Q6 e-tron, quatro Tesla Model Y, um Tesla Model 3 e um Skoda Elroq.

«O bancário lembra isso para você no final do mês»

Não há discursos motivacionais por parte desse gestor: a motivação é, antes de tudo, financeira. Os carros elétricos estão isentos das multas e impostos aplicados aos veículos a combustão da empresa, além de contar com um teto de depreciação mais alto.

E no posto de combustível, a diferença é impressionante. Luc Eschbach estima uma economia de 1.500 a 2.000 euros por mês em toda a sua frota, valor que aumenta à medida que os preços nas bombas sobem. “O banco lembra isso ao final do mês”, resume ele. Até mesmo a possível implementação de um imposto sobre carros elétricos não o faz duvidar. “Em comparação com as economias obtidas com uma frota a combustão, isso continuará sendo insignificante”, afirma.

Os veículos da sua empresa são financiados, dependendo do caso, por um empréstimo bancário ou por aluguel de longo prazo, e os contratos são negociados diretamente com as concessionárias locais, exceto no caso da Tesla, que funciona de maneira diferente. “Já analisamos as opções dos intermediários nacionais. As ofertas deles não eram mais vantajosas do que as diretas”, explica o DAF.

Ao final de cada contrato, as negociações são retomadas com as concessionárias da região, e a empresa sabe aproveitar as melhores ofertas. Na categoria de alto padrão, o Audi Q6 e-tron saiu vencedor em comparação com os Tesla Model S e Model X, cuja produção foi interrompida este ano: “Com um valor de compra idêntico, o aluguel do Q6 era menor, para um veículo claramente mais bem equipado”, explica Luc Eschbach. Já na categoria de entrada, a Tesla mantém a vantagem, com o Model Y sendo oferecido atualmente por cerca de 500 euros por mês.

Autonomia em primeiro lugar: nenhuma bateria abaixo de 60 kWh

Ao escolher um modelo, um critério vem antes de todos os outros. “É a bateria que faz a diferença”, afirma Luc Eschbach. Não se pode pensar em capacidade inferior a 60, ou até 70 kWh. No caso dos Audi, chega-se a 100 kWh brutos, o que corresponde a 94,9 kWh úteis, segundo nosso teste com o Audi Q6 e-tron.

O objetivo é simples: que um colaborador consiga completar um dia de trabalho sem precisar recarregar. Com clientes distribuídos em cinco departamentos, as distâncias percorridas podem aumentar rapidamente. “Nossos funcionários não devem perder tempo esperando em uma tomada entre um compromisso e outro”, insiste o coproprietário.

O tamanho também é importante. Como os carros são usados também nos fins de semana para uso pessoal, a empresa prefere SUVs com espaço generoso no porta-malas, capazes de levar uma família de férias. Assim como o Q6 já mencionado, o Skoda Elroq atende plenamente a esse requisito.

Última regra, e não das menores: nenhuma marca chinesa. Na medida do possível, “queremos veículos produzidos na Europa: Teslas de Berlim, Skodas, Audis”, enumera ele.

Cinco postos de carregamento no estacionamento, e um assunto que já não é mais um

Embora o executivo lamenta que “a questão do carregamento raramente seja abordada pelos vendedores”, para sua empresa “isso já não é mais um problema”.

De fato, a recarga da frota é organizada primeiro no escritório. Com a instalação de postos de carregamento no estacionamento da agência, a S2i Evolution disponibiliza para seus motoristas nada menos que cinco pontos de carregamento: três postos de 22 kW e dois de 7,4 kW. Vale ressaltar que os modelos da frota aceitam no máximo 11 kW de corrente alternada, o que é suficiente para carregar completamente as baterias durante o dia de trabalho.

No entanto, os postos de 7,4 kW mostram suas limitações com as baterias maiores. “Para um Q6 que chega com 10% de carga, é um pouco insuficiente”, admite Luc Eschbach. Com quase 95 kWh úteis, são necessárias mais de dez horas para recarregar completamente com essa potência.

Alguns colaboradores também recarregam em casa. No passado, a empresa custeou a instalação de postos de carregamento em domicílio para funcionários que possuíam veículos corporativos.

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Hesitações rapidamente esquecidas entre os funcionários

A notícia de um veículo corporativo elétrico nem sempre gerou entusiasmo. “Há hesitação, claro, da parte daqueles que nunca dirigiram um carro elétrico”, admite Luc Eschbach. Mas esse primeiro recuo desaparece rapidamente.

A escolha de modelos com grande autonomia e bem equipados é fator determinante. A rede de recarga, “incomparável com a que existia há alguns anos”, fez o resto. Resultado: “Ninguém gostaria de voltar atrás.” Para convencer os mais hesitantes, a empresa tem seu método: o primeiro veículo elétrico entregue a um colaborador relutante é uma Tesla. “Isso garante uma rede de recarga já disponível e um navegador de alta qualidade”, afirma Luc Eschbach.

Do lado dos clientes, por outro lado, a eletrificação da frota não é de forma alguma um argumento comercial. “No início, nossos carros tinham um adesivo que dizia ‘Eu dirijo de forma sustentável’. Hoje, tantas empresas adotam isso que isso não distingue mais ninguém”, observa ele. Além disso, um cliente encontra um veículo isolado, raramente toda a frota, e, portanto, não suspeita que todo o parque seja 100% elétrico.

A escolha dos modelos, por sua vez, às vezes iniciou conversas, especialmente com clientes importantes. Mas o mais recente, o Audi Q6 e-tron, desperta mais curiosidade por seu status do que por sua motorização.

“Faça as contas”: seu conselho para as empresas

Para um executivo que ainda hesita, Luc Eschbach responde com argumentos da DAF. “Para um particular, um carro elétrico novo tem um custo elevado. Para uma empresa, o aluguel é controlável, evitam-se multas significativas e obtém-se grandes economias com a energia”, afirma ele. A tributação das frotas de veículos elétricos continua, aos seus olhos, favorável.

Ele também destaca a visibilidade orçamentária. “Uma empresa precisa de estabilidade para se planejar. A eletricidade é produzida aqui em nosso país. Seu preço aumenta, como muitas outras coisas, mas não sofre com as flutuações das energias fósseis, que estão completamente fora do nosso controle”, afirma ele. E cita um cenário que o preocupa: “se os Estados Unidos pararem de vender diesel para a Europa, o litro pode subir para 3 ou até 4 euros.” Esses preços continuam sendo hipotéticos, mas ilustram bem a dependência de uma frota movida a combustíveis fósseis em relação a mercados distantes.

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Uma frota elétrica tratada como uma despesa

Este testemunho contrasta com a imagem de uma eletrificação impulsionada apenas pela convicção ambiental. Na S2i Evolution, o carro elétrico se impôs como uma opção de orçamento melhor controlado, renegociada a cada final de contrato, de acordo com as melhores ofertas das concessionárias locais.

Sua trajetória ilustra também o percurso de muitas PMEs: uma experiência decepcionante com veículos híbridos recarregáveis, o primeiro SUV elétrico europeu, carros Tesla para tranquilizar os colaboradores mais hesitantes, e depois uma diversificação à medida que a oferta se expandia.

Você gerencia uma frota empresarial ou dirige um carro funcional elétrico? Conte-nos sua experiência nos comentários: economias, recarga, reações dos colegas — queremos saber de tudo!

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito a Luc Eschbach por sua recepção e seu testemunho.

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