Testemunho – Depois de um veículo híbrido recarregável, esta família com três filhos agora usa um Volkswagen ID.Buzz

Enquanto a família dava as boas-vindas ao seu terceiro filho, Johann e sua esposa decidiram substituir seu Peugeot 3008 híbrido recarregável por um Volkswagen ID. Buzz a um preço acessível. Em 2024, não havia muitas opções de veículos elétricos capazes de acomodar três assentos infantis no banco traseiro.

Quatro anos com um híbrido recarregável

Johann não nega seu uso de um veículo híbrido recarregável antes de optar por um elétrico: “Eu entendo perfeitamente aqueles que acham que os PHEV são uma solução ruim, pois não seriam recarregados e funcionariam quase exclusivamente com o motor térmico. Isso pode ser, e provavelmente é, verdade para muitos veículos em frotas empresariais, mas para um motorista particular que pode recarregar o seu em casa, seria completamente estúpido preferir ir a uma bomba de gasolina e pagar caro pelo combustível”.

Em 2020, o Briochin, de 36 anos, escolheu esse tipo de motorização por quatro razões: “Tecnologia, conforto, silêncio e ecologia”. Quatro anos depois, ao final do contrato de leasing, passamos para um veículo elétrico porque já estava cansado de o motor a combustão ligar o tempo todo. No dia a dia, nosso Peugeot 3008 híbrido recarregável funcionava na maioria das vezes com o motor elétrico. Trabalhando a cerca de dez quilômetros de casa, e minha esposa a 300-400 metros do meu escritório, ajustamos nossos horários para compartilhar o carro e ter apenas um veículo.”

É até um pouco mais virtuoso do que isso: “Antes de sair, levamos a pé nossos filhos à escola, que fica a 300 m de casa. Quando trabalho remotamente e minha esposa usa o carro, às vezes também me desloco de bicicleta elétrica. Ter apenas um carro com três filhos em uma área suburbana é uma verdadeira ginástica diária, mas conseguimos lidar bem com isso. Quando devolvemos a 3008 PHEV à Peugeot em 2024, ela já tinha 65.000 km rodados, embora o contrato previsse apenas 60.000”.

Antes de escolher o ID. Buzz

Apesar do excesso de quilometragem, Johann não precisou pagar multas: “Já no contrato de locação, isso não estava claro e a concessionária nunca conseguiu me explicar os termos utilizados no texto. Além disso, mesmo que não tenhamos devolvido um veículo deles, já tínhamos comprado anteriormente dois 308 e um 208. Como já tínhamos dois carros na família e eu havia deixado claro que, depois do ID. Buzz, nos encontraríamos novamente, não recebi nenhuma multa na devolução do 3008”.

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Quase: “Eu tinha pulado uma manutenção e tive que pagá-la a um preço alto de 500 euros, embora ela estivesse incluída no contrato de financiamento. Quanto ao estado do veículo, antecipei as coisas contratando um funileiro para remover os arranhões visíveis. Tenho uma certa preferência pela Peugeot. Em vez do Volkswagen ID. Buzz, poderia ter escolhido o e-5008, mas ele ainda não havia sido lançado ou estava quase saindo. Portanto, não era possível obter um bom desconto em seu preço. O mesmo vale para o Renault Scenic E-Tech. Foi por isso que procuramos entre os modelos mais antigos.”

Com um novo requisito: “Acomodar três assentos infantis na parte de trás. Durante quatro meses após o nascimento do terceiro filho, nos viramos com o 3008, com minha esposa sentada atrás e uma criança no banco da frente. Consideramos, mas descartamos: o Tesla Model Y, muito pequeno; o Mercedes GLB, que minha esposa considerava um caixão funerário; o Hyundai Ioniq 5, que não agradou a ela e tinha um porta-malas muito pequeno; o Skoda Enyaq, pois, uma vez que os três assentos eram colocados, era impossível passar a mão entre eles para prender os cintos de segurança”.

Uma boa oferta difícil de encontrar

Johann e sua esposa fizeram um teste conclusivo do Volkswagen ID. Buzz: “Aproveitamos uma viagem aos meus sogros em Tours para conhecê-lo na concessionária local. Queríamos saber como seria usá-lo em viagens de longa distância. Eles nos deixaram o veículo por todo um fim de semana. Deixamos as crianças com os avós maternos e fizemos uma ida e volta até nossa casa [NDLR: Cerca de 650 km no total]. Para nós, o teste foi conclusivo.”

Faltava encontrar uma boa oferta: “E aí, tivemos muitos problemas, até mesmo com modelos usados mais caros que os novos. Liguei para todas as concessionárias da Volkswagen, mas esse veículo se enquadra nos utilitários da marca, com procedimentos de busca diferentes para os vendedores. Os modelos que me ofereciam não estavam necessariamente no local, mas nos estoques do fabricante. Acabei encontrando um exemplar interessante que precisava ser vendido rapidamente antes da chegada dos novos ID. Buzz.”

A 440 euros por mês, os aluguéis parecem realmente muito interessantes: «Com um adiantamento de 5.000 euros, o aluguel dura 36 meses com 20.000 km por ano. Esta oferta foi calculada com base em um preço total de 55.930 euros IVA incluído, com os custos da licença de circulação. Recebemos um desconto de 14.600 euros sobre o preço inicial de 71.030 euros, que incluía 9.980 euros em opcionais e um reboque no valor de 1.600 euros. Era junho de 2024 e tratava-se de uma versão Pro do final de 2022, com potência de 204 cv e uma bateria com capacidade líquida de 77 kWh».

Muito prático para a vida familiar

Um pequeno arrependimento de Johann quanto à cor da carroceria: “Eu queria cinza para uma apresentação que considerava discreta. Mas, mesmo assim, ela chama muito a atenção. Eu deveria ter sido mais firme na escolha da cor. O Buzz com pintura monocromática. Nosso Peugeot 3008 híbrido recarregável tinha a versão GT Line: eu não queria nada menos, e todos sabem como os fabricantes alemães são econômicos com os equipamentos, forçando-nos a recorrer a opções adicionais. Por exemplo, não temos bomba de calor.”

A equipamento do veículo é interessante: “Ele possui duas portas deslizantes laterais que facilitam o acesso ao interior. No entanto, eu teria preferido que elas fossem de fechamento automático para evitar a impressão de ‘artesão voltando para casa’. A tampa traseira, por sua vez, é realmente elétrica. Como somos dois motoristas, queria ter os assentos elétricos com memória. Também contamos com tela sensível ao toque de 12 polegadas. Graças ao piso duplo, temos uma plataforma plana que nos permite instalar um colchão para irmos os dois ao Festival das Velhas Charruas”.

O principal ponto positivo do ID. Buzz é o espaço interno, com um porta-malas muito grande. No primeiro ano de férias com ele, conseguimos levar tudo para os três filhos: uma rede que permite carregar coisas até o topo e um acoplamento para transportar também as bicicletas na bola. Quando construímos uma extensão em nossa casa, não houve problemas para irmos à Ikea, Leroy Merlin ou ao aterro sanitário. O porta-malas é muito largo e alto, permitindo transportar objetos de 2 m ao rebaixar o banco, e até mesmo 2,50 m ao dobrar o encosto do assento do passageiro para a frente.

O ID. Buzz no dia a dia

O ID. Buzz supera seu tamanho considerável: “Como é a versão curta, seu comprimento não representa um grande problema [NDLR: 4,71 m, ou seja, 8 cm a menos que um Tesla Model Y]. Ele oferece um raio de viragem muito bom. É mais na largura, em alguns estacionamentos, especialmente nos de supermercados, que pode haver dificuldade para entrar. Sem console central, é possível sair pela direita ou pela esquerda, e até mesmo, se necessário, por uma porta deslizante lateral. Mas devido à sua altura, não é possível usar estacionamentos subterrâneos com limite de 1,90 m”.

O maior defeito deste veículo é seu consumo de energia: “Seria o mesmo em um modelo a combustão. Na melhor das hipóteses, consegui 17 kWh/100 km. Mas, em geral, no verão, costuma ultrapassar facilmente os 20 kWh, e no inverno chega a 22-23 kWh. É por isso que prefiro os assentos aquecidos ao ar-condicionado, e no verão costumo me contentar em abrir as janelas para não precisar do ar-condicionado. Com rodas menores, nosso ID. Buzz consumiria menos e eu não teria que gastar cerca de 500 euros para trocar dois pneus”.

No dia a dia, o carro elétrico monoespaçado não percorre muitos quilômetros a mais que o 3008 PHEV: “Sempre há deslocamentos de ida e volta de 20 km para ir ao trabalho, às vezes mais 10 km ao meio-dia para almoçar, e a visita à babá à noite. Isso faz com que o ID. Buzz seja carregado menos de uma vez por semana. Com o híbrido recarregável, nos contentávamos com uma tomada reforçada Green’Up. Mas desde então, instalamos uma estação de 7 kW que carrega mais facilmente a bateria completamente antes das viagens longas”.

Viagens longas com o ID. Buzz

O Volkswagen ID. Buzz familiar também esteve presente em todas as férias: “Não foi a primeira vez! Devido a um problema com a bateria de 12 V causado pelo armazenamento prolongado, o ID. Buzz ficou imobilizado e tivemos que nos contentar com um Citroën C4 Picasso emprestado. Depois, nossa viagem mais longa com o ID. Buzz foi de mais de 650 km durante a noite, entre Sarlat e Moëlan-sur-Mer, por estrada. Como partimos às 21h00 com apenas 60% de carga na bateria, tivemos que parar três vezes no caminho, chegando às 6h00”.

Problemas de carregamento: “Entre Tours e Sarlat, foi horrível, com postos e-Totem que não funcionavam. Em uma estação vazia, os carregadores de 100 ou 150 kW forneciam apenas 20 kW de potência, o mesmo acontecendo em um antigo posto Ionity com 30 kW. Eric Dupin está certo ao dizer que faltam informações em nossos veículos elétricos. Já a temperatura da bateria deveria ser comunicada aos operadores ou ao suporte técnico quando surgem problemas. Em geral, até 90%, o ID. Buzz carrega muito rapidamente. Aos 80%, ainda temos entre 80 e 90 kW.”

Em Dordogne, recarregar parece ser um problema: “Era preciso ir muito cedo a um MacDo, por volta das 6h00, por exemplo, para conectar o carregador sem ter que esperar. Eu assinei um plano na Electra para testar. Lá, funciona muito bem. Agora, prefiro as tomadas acessíveis por meio deles. Também gosto de ir à Izivia. O ID. Buzz claramente não foi feito para rodar a 130 km/h e ensina você a se contentar com 110. Não é muito aerodinâmico, e seu silêncio dentro do carro é relativo, parecido com o de uma caixa de ressonância”.

E depois?

O responsável por tecnologia aponta para o sistema de infodivertimento: “É desastroso. Por exemplo, a tela de fundo, que originalmente é laranja, começa a mudar para vermelho ou azul sem motivo algum. A Volkswagen também é muito econômica com o aplicativo para smartphone. A montadora usa como desculpa a segurança, mas na verdade é a implantação de servidores que custaria caro para ela. A Skoda, no entanto, soube oferecer uma solução eficaz. Eu mesmo uso um aplicativo domótico para saber à distância se há portas ou janelas abertas.”

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O uso dos botões mereceria uma explicação na entrega: “É aí que se vê que os engenheiros alemães não pensam como os franceses. Os botões táteis, já me acostumei, mas há também aqueles sob um revestimento lacado feio. Basta deslizar para aumentar o volume do som ou a velocidade no regulador. Só que é preciso saber disso! Descobri esse funcionamento na Internet. E ainda há esses botões antiintuitivos para destravar as portas, com luzes indicadoras, ao lado dos ajustes dos espelhos retrovisores.”

Hoje, o Volkswagen ID. Buzz de Johann já percorreu aproximadamente 45.000 km: “Teremos que devolvê-lo em julho de 2027. Agora que temos filhos maiores – de 2, 6 e 10 anos –, poderíamos nos contentar com um modelo menos volumoso. Mas qual escolher? Gosto muito do Xpeng G6, mas o porta-malas é muito pequeno; o Peugeot e-5008 não me convenceu; minha esposa não gosta esteticamente da nova versão do Renault Scenic E-Tech; não quero uma Tesla, mesmo que esses carros tenham uma ótima relação qualidade/preço. Confesso que estou um pouco esperando e até pensamos em voltar a usar dois carros”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito a Johann por sua excelente recepção, sua agilidade e pelo depoimento que nos enviou após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Neste novo depoimento de leitor, duas questões se destacam, já abordadas em muitos outros relatos em 2026. Primeiramente, a boa impressão deixada nos usuários da rede de recarga Electra e o desejo de não adquirir um Tesla, apesar de reconhecer as qualidades dos carros da marca.

Há também essa abordagem específica de Johann em buscar modelos de carros elétricos que atendam às necessidades da família e para os quais se possa esperar uma oferta comercial muito interessante.

Além disso, essa reflexão sobre a experiência abre caminho para as famílias que estão prestes a ter ou já tiveram seu terceiro filho. Nosso leitor explica por que eliminou algumas VE que, ainda assim, poderiam ser escolhidas por outros.

Philippe SCHWOERER