Depoimento – Depois de 5 carros elétricos, Olivier encontrou aquele que considera quase perfeito

Há alguns dias, publicamos o testemunho de uma usuária de carros elétricos muito decepcionada com seu primeiro veículo elétrico. Tratava-se de um dos primeiros Skoda Enyaq comercializados. No entanto, é um modelo que satisfaz muitos de seus usuários atualmente. É o caso de Olivier, que adquiriu o seu este ano, após quatro carros elétricos anteriores. Já convencido ainda na adolescência da necessidade de se afastar do petróleo, esse entusiasta por carros não voltaria mais a usar um veículo a combustão.

As consequências de uma apresentação sobre petróleo na sala de aula

Após uma primeira carreira em uma empresa fabricante de para-choques automotivos, ele ingressou na indústria médica. Este homem de 53 anos, natural de Lyon, ainda dirigia um Citroën Picasso a diesel em 2019: “Eu percorria cerca de cem quilômetros ida e volta todos os dias para ir do meu lar ao escritório. Já fazia algum tempo que me incomodava o alto consumo de combustível. Quando era adolescente, fiz uma apresentação sobre petróleo, na qual concluí dizendo que restariam apenas trinta anos de reservas.”

Olivier era, de certa forma, sensibilizado graças à profissão de seu pai: «Ele trabalhava no Instituto Francês do Petróleo [NDLR: Criado em 1919, o IFP tornou-se, em 2010, com a lei Grenelle II, ‘IFP Energies Nouvelles’. Isso visava simbolizar o início da transição energética]. Para mim, o petróleo não era ecológico: ele vinha dos gases nocivos das escapamentos. Influenciado pelo choque petrolífero dos anos 1970 e pelo slogan ‘Não temos petróleo, mas temos ideias’, para mim não era viável continuar dependendo desse produto».

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No início, a busca por uma nova solução de mobilidade não era voltada para veículos elétricos: “Na verdade, eu queria um carro híbrido, mas não encontrei nenhum modelo que me agradasse. Geralmente voltávamos para a Toyota e para carros que faziam um barulho insuportável nas estradas. Acabei me preocupando com o aspecto econômico dos veículos elétricos, pensando em todo esse diesel caro cujos resíduos da combustão eu deixava na natureza. Em 2019, comecei então a me interessar pelo que havia disponível no mercado”.

Primeiro, 3 Kia elétricas

A atenção do nosso leitor foi atraída pelos 455 km de autonomia prometidos segundo o ciclo misto WLTP para o Kia e-Niro 64 kWh: “Finalmente um carro que consegue percorrer mais de 300 km! Pensei que era exatamente o que eu precisava. Depois de irmos com minha esposa conhecer esse modelo na concessionária, compramos um. No entanto, o mantivemos apenas por um ano, pois não havia conectividade com o smartphone. Já que a rede Corri-Door estava em declínio, com postos quebrados ou interrompendo a carga, eu ainda precisava ficar ao lado do carro.”

Em 2020, o Kia e-Niro passou por importantes melhorias, incluindo a conectividade que permite controlar à distância, entre outras coisas, o carregamento: “Eu vendi o modelo de 2019 para a EV-Marketing para adquirir o novo de 2020. Confesso que fiquei um pouco viciado nisso, mas para mim o aplicativo associado a um carro elétrico não é um luxo. Mantive este veículo por quase três anos, que é o período normal após o qual geralmente troco de carro para não perder muito dinheiro em relação ao preço de compra”.

Ao escolher o EV6, Olivier permaneceu na Kia: “Na versão de 325 cavalos com tração integral, bateria de 77 kWh e acabamento GT-Line, acho que é o melhor carro que já tive. Já tive, anos antes, um Renault Mégane coupé de 2 litros com 16 válvulas, mas com este carro elétrico coreano, eu realmente tinha um foguete nas mãos. Adorei este carro! No entanto, as coisas não terminaram muito bem: tive o famoso problema do ICCU.”

Mudança para a Skoda

O ICCU é a unidade de controle da recarga e representa o ponto fraco de vários carros elétricos da Hyundai e Kia: “O problema surgiu durante uma recarga de 11 kW AC. Tive uma grande mensagem de alerta vermelha piscando na tela, e percebi que a bateria de 12 V começava a falhar. Consegui voltar para casa sem problemas, mas, no dia seguinte, era impossível ligar o veículo. É típico dessa falha. Foi preciso chamar um reboque. Meu EV6 ficou parado por dois meses.”

Enquanto espero recuperar meu veículo, “fiz de tudo para conseguir um carro elétrico de emergência. Dirigir um veículo a combustão agora é para mim uma punição. Primeiro, recebi um Citroën ë-C4 com bateria de 50 kWh. Seu equipamento era realmente básico, com pouquíssimas informações no painel: ele funciona, é elétrico, ponto final! Depois, peguei o novo Hyundai Kona 64 kWh que me foi oferecido e pude usá-lo por três semanas. Mas fiquei muito decepcionado ao voltar aos carros de 400 V, com sistemas Adas muito invasivos e difíceis de desativar”.

Um mês após seu retorno, o EV6 foi colocado à venda: “Ela foi recomprada por Franck, um leitor que vocês entrevistaram no início do ano e com quem me tornei amigo. Só restava encontrar outro carro elétrico. Desanimado com o problema do ICCU, não quis adquirir um modelo coreano, embora o Kia EV3 pudesse ter me servido. Então, voltei minha atenção para a Skoda. Primeiro descartei o Enyaq, que era caro e não me agradou antes da sua reformulação. Preferi o Elroq, que é excelente em termos de preço, equipamentos e possui seu ótimo motor APP550”.

Do Elroq ao Enyaq

Esta primeira experiência com um carro elétrico da Skoda foi muito bem recebida: “Eu também tinha testado o Elroq com a minha esposa antes de comprá-lo. É um carro muito ágil, com muitos pequenos espaços de armazenamento a bordo, e o mesmo interior do Enyaq, exceto pelo porta-malas um pouco menor. Assim como com o Kia EV6, fomos para a Itália de carro, acompanhados pelos nossos dois filhos mais velhos. A recarga de 20% a 80% leva apenas 25-26 minutos. Este carro tem uma força incrível [NDLR: 545 Nm para uma potência de até 210 kW (285 cv) com a bateria de 77 kWh líquidos], mas, como é um carro de tração dianteira, a experiência é ótima, melhor do que em um modelo de tração traseira”.

Este carro, no final das contas, não ficou muito tempo com o nosso leitor: “Ela era realmente ótima com seu pacote Charlie. Tanto que meu pai disse para mim: ‘Seu carro é demais!’, e acabou roubando-o de mim. Era um modelo com direção repleta de opcionais que consegui adquirir com uma grande redução, por ter agido no momento certo. Além do seu Peugeot 3008 a gasolina, meu pai também tinha uma Fiat 500e que acabou ficando com o meu filho. Tive que esperar um ano para transferir o Elroq para o meu pai, de acordo com as regras do incentivo da CEE.”

Foi aí que Olivier adotou o Enyaq: “Esse modelo já havia recebido 80% das atualizações do facelift, assim como o Elroq. Mesmo motor, mesma bateria, mesmo sistema de aquecimento por bomba de calor, embora eu ache que sua eficiência não é tão marcante no inverno. Consegui um desconto de 20% em relação ao preço do catálogo para este Enyaq 85 Plus. Contratei como opção o conjunto de revestimentos Lounge e um pacote que incluía, entre outras coisas, uma tela superior muito bem feita que exibia informações da função Line Assist.”

Autonomia e consumo

O nosso leitor recebeu o seu Enyaq em maio de 2026, com uma autonomia WLTP no ciclo misto de 581 km: “Já percorremos 7.000 km com ele. Iamos regularmente ao Jura, vindo das redondezas de Lyon, para visitar o sogro. Isso corresponde a aproximadamente 400 km de ida e volta. O Enyaq tem mais autonomia que o Kia EV6. No verão, com uso real em ciclo misto na cidade, é cerca de 500 km, e no inverno, cerca de 450 km. Na estrada, mantendo a velocidade limite, fica entre 250 e 300 km”.

Os números reais de autonomia do Enyaq fazem Olivier dizer: “Antes, tínhamos que parar para abastecer; agora, conectamos o carregador quando paramos. Preciso fazer uma pausa a cada duas horas. A curva de carregamento neste carro elétrico é muito boa até 80%. Depois disso, a potência cai drasticamente. Por isso, não vou além desse ponto, e 25 minutos na tomada são suficientes. Desde 2025, o Enyaq possui um botão para ativar manualmente, cerca de 30 minutos antes de chegar à estação, o pré-condicionamento da bateria.”

Em 7.000 km, o consumo médio registrado foi de 17 kWh/100 km: “Eu não percorro muitos quilômetros para o trabalho. O Enyaq é usado principalmente para viagens longas. No percurso completo de 200 km até o Jura, passando por rodovia, meu consumo fica entre 16 e 17 kWh. A 130 km/h, chego a 20 kWh, e a 120 km/h cai para 18. O consumo fica bastante controlado até 110 km/h. Com um carro elétrico, temos o consumo que merecemos: é possível ter valores até duas vezes maiores do que com um carro a combustão”.

Um carro muito apreciado

Para Olivier, o Skoda Enyaq “tem um motor muito bom, com uma força de torque impressionante, que permite fazer a carroceria acelerar rapidamente quando é preciso ultrapassar. Bem projetado, ele mantém um excelente controle na estrada. É ágil, confortável, possui um interior de alto padrão e um porta-malas espaçoso. Na Skoda, gosto dos sistemas Adas que não são muito invasivos. Por exemplo, ao sair de uma zona com velocidade limitada a 30 km/h para uma com 50 km/h, o sistema nem sempre percebe isso, e não há um monte de sinais sonoros, ao contrário de outros veículos elétricos. Além disso, os sistemas auxiliares podem ser desativados com facilidade.”

Algo que ele considera passível de melhoria: “O sistema de entretenimento e o GPS são muito bons, mas quando faço viagens longas, gostaria de poder escolher minha rede de recarga, o que não consigo fazer com o planejador. Posso marcar uma rede, como a Ionity, para onde prefiro ir, apenas se estiver procurando por uma estação, e não como primeira opção. Por isso, continuo usando o método antigo com o ABRP. A vantagem do GPS é principalmente para ter um pré-condicionamento automático da bateria. Evito as estações da TotalEnergies.”

O que o nosso leitor acha da visão de Delphine Bouchet sobre sua percepção do Skoda Enyaq? “Eu entendo muito bem sua decepção. Eu mesma revendi meu Kia EV6 por causa do problema do ICCU, embora considerasse que era o melhor carro que já tive. Em 2021, eu não teria escolhido o Enyaq, que era, por exemplo, muito lento na recarga. Mas agora, com o novo motor, houve uma verdadeira melhora. Os Enyaq e Elroq estão sendo vendidos em grande quantidade atualmente”.

Reduzir as emissões também em casa

Desde 2020, Olivier não possui mais carros a combustão: “Antes, com um BMW i3, minha esposa trocou por um Cupra Raval. Desde 2019, vejo o mundo da mobilidade evoluindo, e meus familiares e colegas adquirindo veículos elétricos, mesmo aqueles que antes não queriam. O mundo baseado em carbono fica cada vez mais rigoroso, e cada complicação, crise ou guerra confirma a correção das minhas escolhas. O fato de nem todos comprarem veículos elétricos não me horroriza. No entanto, fico irritado com aqueles que podem comprar Mercedes, BMW e outros carros com motores a combustão potentes novos, mas não adotam os veículos elétricos”.

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O nosso leitor também reformou sua residência: “Em 2012, construímos uma casa com excelente isolamento, mas com um aquecedor a gás. Na época, o consultor térmico não nos deixou outra opção. Mas o gás, assim como o petróleo, é limitado e produzido em regiões instáveis ou em situações de pseudo-conflito. Foi por isso que, posteriormente, fizemos investimentos para eliminar o carbono de nossas necessidades domésticas, como carros e casa. Agora, temos uma bomba de calor ar-água para o aquecimento e outra ar-ar quando é preciso reduzir a temperatura”.

E também há painéis solares: “Eles foram montados em Lyon pela Rhône Solaire Pro. Temos 6 kVA de potência máxima, o que gera uma produção anual de 7.000 kWh, enquanto consumimos no total 8.000 kWh, incluindo a recarga de nossos veículos elétricos, a casa e o spa. Com o plano assinado, nossa conta de eletricidade anual fica em apenas 900 euros. Para consumir nossa energia da melhor forma possível e não injetá-la na rede, utilizamos um plano MyLight por 40 euros por mês, para ter uma bateria virtual de 900 kWh”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito a Olivier por sua excelente recepção, sua agilidade e seu testemunho muito interessante, fornecido após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Para relembrar, qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Contrabalançar o testemunho de Delphine, desapontada com o Skoda Enyaq, com o de Olivier, que, ao contrário, está muito satisfeito com seu veículo cinco anos depois, tem como objetivo mostrar que as experiências podem ser completamente diferentes de um motorista para outro com o mesmo modelo de carro. Provavelmente muitos de nós já estamos cientes disso, mas achei melhor ilustrá-lo por meio de dois testemunhos que se complementam.

Para o nosso simpatizante de Lyon, foi um modelo completamente diferente que o decepcionou, mas que, aparentemente, deixa feliz seu novo proprietário, também leitor da Automobile Propre. Talvez ele possa nos confirmar isso aqui. O mundo dos veículos elétricos, e especialmente o dos nossos leitores, às vezes é muito surpreendente. Sei que atualmente dirijo um carro elétrico que foi anteriormente usado por outro leitor. Melhor ainda: eu havia tirado sua foto em uma concessionária quando era novo, para ilustrar um artigo. Percebi isso depois. Que engraçados esses sinais discretos!

Outro ponto muito interessante neste depoimento é o uso de uma bateria virtual para controlar melhor a utilização da energia solar produzida. Por 40 euros por mês, trata-se de uma solução que não deve ser negligenciada quando se busca certa independência energética. Mesmo que haja um intermediário envolvido nesse processo.

Philippe SCHWOERER