Carregamento25 de outubro de 2026

Testemunho – Após 5 anos e 50.000 km, este é o estado da bateria do Dacia Spring de Michel

Philippe SCHWOERER

A Dacia Spring 2021 Confort Plus de Michel

Enquanto muitos motoristas esperam por carros elétricos com grande autonomia e tempos de recarga semelhantes aos de um abastecimento com combustível, outros se contentam em usar diariamente modelos com equipamentos mais limitados. É o caso de Michel, que costuma usar uma Dacia Spring. Recarga rápida? Para que serviria se o carro fica quase sempre conectado em casa?

“Conseguimos percorrer 290 km com uma única recarga”

Os avanços em carros elétricos nos últimos anos têm sido tão significativos que quase se esquece da existência de uma demanda por veículos urbanos destinados exclusivamente a deslocamentos locais. Não é necessária uma grande autonomia, mas sim um preço acessível em relação às suas características e ao seu uso. Cinco anos atrás, quando Michel comprou seu Dacia Spring, não havia muita concorrência. Embora ainda seja limitado, o mercado para esse segmento cresceu um pouco desde então.

O ano de 2021, mais precisamente em 11 de março, foi o da comercialização deste carro de quatro lugares fabricado na China e vendido em outras partes do mundo sob outros nomes, como Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30, etc. Em 20 de novembro do mesmo ano, a Dacia anunciou ter recebido 40.000 pedidos para a Europa: “Fomos dos primeiros a receber nosso Dacia Spring na França, quando ele chegava de forma gradual. Nós o reservamos com seis meses de antecedência”.

11 500 euros após a dedução dos subsídios

Composto por 72 células, o pacote de íons de lítio alimenta um motor com potência de 33 kW (44 cv) e torque de 125 Nm. Suficiente para uso urbano, a velocidade máxima é de 125 km/h: “No modo Eco, que utilizamos exclusivamente desde que temos nosso Dacia Spring, a potência é até limitada a 31 cv [NDLR: 23 kW]. Isso é suficiente para o dia a dia e nos permite nos integrar bem ao trânsito; não precisamos dos 44 cv. Quando contamos isso para amigos com carros Tesla de mais de 300 cv, eles têm dificuldade em acreditar.”

Para o aposentado da radiologia médica, a Dacia Spring foi claramente escolhida desde o início para ser o segundo carro da família: “Ela substituiu um velho carro a diesel com muitos quilômetros rodados que precisava de várias reparações. Graças a ela, recebemos um bônus de conversão de 2.500 euros, que se somou ao bônus adicional de 5.000 euros. No final, este carro elétrico que escolhemos na versão superior Confort Plus nos custou 11.500 euros. Na época, era o mais barato entre os carros elétricos urbanos.”

Na versão de entrada Confort, a Dacia Spring já contava em 2021 com espelhos retrovisores elétricos na parte externa, ar-condicionado manual, faróis automáticos, limitador de velocidade, rádio Bluetooth e porta USB. A versão Confort Plus oferece, além disso, uma tela de 7 polegadas para o sistema multimídia e navegação, com compatibilidade com smartphone por meio de Apple CarPlay e Android Auto. Essa configuração também inclui uma câmera de ré e um radar na parte traseira: “Para sua categoria, consideramos nossa Spring bem equipada e muito econômica”.

Econômica, ecológica e prazerosa de dirigir

Em 2021, nosso leitor já se interessava por carros elétricos há alguns anos: “Como quase todo mundo, acho eu, eu acompanhava as Tesla. Mas precisávamos principalmente substituir nosso segundo carro. No entanto, é o Spring que nos serve em 95% das vezes para nossos deslocamentos. Para distâncias maiores, ainda temos um carro a diesel. O fator econômico foi o mais importante para nós. Em casa, uma recarga de 20% a 80%, como fazemos para preservar a bateria, custa cerca de 4,50 euros.”

Outras duas razões também levaram à adoção da mobilidade elétrica: “É também por questões ecológicas. Com os problemas de poluição em Lyon, fazia sentido passar para veículos elétricos. Além disso, há o prazer incomparável de dirigir que os VE oferecem: seja com 44 ou 31 cv, a potência surge de imediato. Foi isso que pudemos descobrir por conta própria durante um teste de duas horas: na concessionária, eles apenas nos deram as chaves. E, como se costuma dizer: ‘Testar um veículo elétrico é o mesmo que adotá-lo’.”

Em geral, não há problemas com este Dacia Spring, exceto…: “Há reforços sob a carroceria que estão enferrujando. Eu pensava que isso seria coberto pela garantia anticorrosão de oito anos, mas não, pois não faz parte do chassi. Foi uma pequena decepção. Eu mesmo cuidei disso. Comecei removendo a pintura antiga, depois apliquei uma camada de tinta anticorrosiva antes de tratar com um produto betuminoso espesso. A Dacia resolveu esse problema desde então, protegendo essas peças por meio de eletroforese nos modelos mais recentes”.

94 % de SoH após 50.000 km

Tal como nos primeiros MG ZS EV, a abertura de carregamento do Dacia Spring de 2021 está localizada no meio da grade falsa, abaixo do logotipo da marca, e abre para cima. O modelo urbano vem equipado com um carregador CA de 6,6 kW. Como opção, este carro elétrico da subsidiária da Renault podia ser equipado com um conector CCS para carregamento rápido em corrente contínua, até uma potência de 30 kW: “Eu não escolhi essa opção, que custava 500 euros. Como tínhamos outro carro para viagens longas, sabíamos que não o usaríamos”.

Isso não significa, no entanto, que este carro não seja ocasionalmente carregado em outro lugar além de casa: “Às vezes conectamos nosso Spring na casa de amigos. Em casa, ele é simplesmente conectado a uma tomada comum. Sete horas são suficientes para um carregamento de 20% a 80%. Com este carro, percorremos cerca de 10.000 km por ano. O seu hodômetro ultrapassou recentemente os 50.000 km. No início, tínhamos um pouco de medo em relação à durabilidade da bateria, mas no Spring ela é coberta por uma garantia de oito anos”.

Por fim, o nosso leitor fica surpreso ao constatar o bom estado de saúde do pacote: “Para manter os benefícios da garantia anticorrosão, é preciso levar o Spring para revisão anual na rede Dacia. A fatura não é muito alta, da ordem de cem euros, exceto quando é necessário substituir o filtro de pólen ou a bateria de 12 V. Cada vez é uma oportunidade de obter o indicador SoH do pacote de lítio. Ele ainda está em 94%. Não sei se isso é muito confiável, mas indicaria que as minhas preocupações quanto a uma perda mais ou menos rápida da autonomia não eram infundadas.”

“Por nada no mundo minha esposa trocaria ele.”

O que Michel pensa agora sobre sua Dacia Spring, após cinco anos de uso? “Agora que o litro de combustível custa cerca de 2,20 euros, este carro elétrico urbano é muito econômico. Ainda aprecio seu silêncio, o conforto de dirigir e as acelerações instantâneas. É um carro muito agradável. Seu principal defeito era seu desempenho em superfícies molhadas: os pneus chineses de fábrica se mostraram verdadeiras sabonetes. Nós os substituímos por modelos mais eficientes”.

Aviso do autor

O primeiro ponto positivo deste relato é o estado de saúde da bateria, que permaneceu em 94% após 5 anos e 50.000 km de uso de um Dacia Spring. Isso gera confiança para a compra de um veículo usado. Ainda mais porque não houve nenhum problema técnico. O problema de corrosão é mínimo, embora seja positivo que os componentes afetados tenham sido tratados.

Também é importante lembrar que não é incomum ter um carro elétrico urbano sem recarga rápida em corrente contínua, destinado apenas ao uso local. Basta esperar que ele seja um pouco mais difícil de revender no mercado de usados, já que esse modelo não interessará ou interessará pouco a compradores que desejam tê-lo como seu único veículo.

Mais uma vez, um veículo elétrico considerado como segundo carro acaba sendo muito mais utilizado do que o veículo usado para viagens longas, e despertou o desejo das famílias de ficarem totalmente conectadas em termos de mobilidade. Cada vez mais, nossos leitores apontam três razões quase inseparáveis que os levaram a adotar o carro elétrico: economia, sustentabilidade e o prazer de dirigir.