Testemunho – Após 48.000 km com o MG4 elétrico, Jean-Charles compartilha conosco o estado de sua bateria e sua avaliação geral

Em Grasse (06), com Jean-Charles, dirigem-se veículos elétricos desde 2020, inicialmente com um Renault Zoé de 52 kWh, que foi substituído ao final do programa de incentivos por uma MG4 na versão Luxury. Embora este carro compacto elétrico não seja perfeito, seu desempenho melhorou com algumas atualizações. Como ainda sente prazer ao dirigí-lo, nosso leitor pretende continuar usando este veículo por mais alguns anos.

As razões para adotar um veículo elétrico

Jean-Charles adotou o carro elétrico por motivos ecológicos: “Fui sensibilizado para isso, e dirigir carros a combustão me causava problemas de consciência”. Aos 43 anos, e em cerca de vinte anos, ele não teve muitos carros, e muito menos modelos grandes: “Antes da Renault Zoé 52, eu tinha um Nissan Micra a gasolina com câmbio mecânico. Ainda antes disso, desde que consegui a carteira de motorista, tive várias Renault Super 5, Clio e uma Twingo que guardei por 12 ou 13 anos”.

Outras razões para adotar o veículo elétrico também entraram na reflexão do nosso leitor: “Eu ensino física e química em um colégio a cerca de quinze quilômetros de casa. A gasolina ainda não era tão cara quanto agora, mas havia também a ideia de economizar. Na minha residência, tenho um lugar de estacionamento bem em frente à minha casa. Isso me permitiu instalar uma tomada reforçada no jardim. Depois de ter tido um plano Tempo na EDF, assinei um plano na Octopus com 20% de desconto sobre a tarifa regulamentada”.

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A isso se soma uma sensação confirmada com o uso: “Hoje, seria difícil para mim voltar a usar um carro a combustão. O Renault Zoé me convenceu de que um carro elétrico é mais simples de usar e mais agradável de dirigir: não há mais barulhos do motor nem solavancos. Em 2020, os veículos elétricos já estavam bem desenvolvidos e também permitiam viajar de férias. Embora não tenhamos filhos, o Nissan Micra era um pouco pequeno demais. Como temos apenas um carro para nós dois, dirigimos exclusivamente com carro elétrico há seis anos”.

Viagens longas sem recarga rápida

Se a Renault Zoé 52 kWh ofereceu, durante os três anos do programa LLD, autonomia suficiente para férias e fins de semana, faltava, no entanto, um equipamento, o que não impediu seu uso nem diminuiu o prazer de dirigir um veículo elétrico: “Eu tinha apenas 22 kW de carregamento em corrente alternada. Na época, não escolhi a opção de carregamento rápido, pois custava cerca de 1.000 euros. Olhando para trás, se pudesse fazer de novo, eu a escolheria. Mesmo para as férias, aceitamos que nosso carro carregasse de maneira bastante lenta”.

O que não impediu que fôssemos longe com esse Renault Zoé: “De onde moramos até Rennes, percorremos cerca de 1.200 km em dois dias. Como sabíamos que precisaríamos ir com calma, estabeleci como desafio recarregar apenas em postos gratuitos durante a viagem de ida, especialmente nos estacionamentos das grandes lojas. Consegui! No entanto, na volta, não repetimos isso, pois havia muitas restrições. Foi também aí que percebemos que os postos em espaços públicos nem sempre funcionam bem.”

Este primeiro veículo elétrico para o casal apresentava, no entanto, uma anomalia que a Renault nunca conseguiu eliminar e que era independente do nível de carga da bateria: “De forma aleatória, a regeneração parava, e ficávamos com as rodas livres por alguns segundos. O problema podia não surgir por vários dias e depois acontecer com bastante frequência. Na Renault, disseram-nos que era um comportamento muito raro, e nada pôde ser feito para que desaparecesse”.

A escolha do MG4

Não houve locação para o carro elétrico que substituiu o Zoé: “Queríamos comprar nosso novo modelo, de preferência uma sedã, com um orçamento máximo de 25.000 euros. Por isso, analisamos as opções Tesla Model 3 e Renault Megane E-Tech. Mas, com equipamentos e autonomia semelhantes, esta última era 6.000 a 7.000 euros mais cara que a MG4. Além disso, descobrimos que era muito agradável de dirigir. Em sua versão de topo Luxury, seu preço no catálogo era de 34.000 euros.”

Depois de descontar os subsídios, o valor do cheque a assinar estava dentro do orçamento: “Em 2023, recebemos um bônus de 6.000 euros e mais 5.000 euros do departamento. Restava-nos apenas desembolsar 23.000 euros pelo nosso MG4 Luxury. Na concessionária, pedi para poder usar o modelo de teste por um dia, mas me disseram que isso não era possível por haver muitas solicitações. No final, só conseguimos utilizá-lo por uma hora, testando um pouco na estrada e também na cidade. Estávamos sozinhos no carro.”

Uma hora ainda é tempo insuficiente para conhecer bem um carro novo: “Dirigi ao volante dele por cerca de quarenta minutos, e minha companheira, por quinze minutos. Percebemos principalmente que a MG4 era muito mais dinâmica que nossa Zoé. Não conseguimos identificar os defeitos de juventude desse carro elétrico, cuja comercialização na França data de apenas alguns meses. Eles diziam respeito, em particular, aos sistemas de assistência à direção e a toda a parte relacionada ao software. Com as atualizações, melhorou, mas ainda há muito o que aperfeiçoar”.

“Gostaríamos de uma grande atualização para resolver tudo”

Jean-Charles nos conta que passou por alguns sustos devido aos sistemas de assistência à condução: “Especialmente nas estradas departamentais e no campo, quando a sinalização no chão não era bem visível. Às vezes tivemos guinadas bruscas no volante e a sensação de que o MG4 ia nos jogar para fora da pista. Também houve frenagens fortes, seja por causa de um carro que vinha em sentido contrário um pouco à esquerda demais, seja em rodovias, quando um veículo à nossa frente estava muito à direita na faixa esquerda. Isso acontece muito menos frequentemente hoje em dia, mas esses fenômenos ainda não desapareceram completamente.”

Se ao menos fosse fácil desativar essas funções auxiliares! “Quando não se lembra de desligá-las antes de sair, fica complicado fazer isso enquanto se dirige. É preciso navegar por menus que não são muito práticos. Isso seria muito melhor gerenciado no novo MG4 na versão Premium. Também temos que lidar com bugs no software. Temos problemas de conexão pelo Android Auto. Na metade das vezes, o smartphone não é reconhecido. Às vezes, a conexão é interrompida enquanto se dirige. Nesse caso, é preciso desligar e ligar o dispositivo novamente.”

Também não é muito claro do lado do assistente de voz: “Às vezes o carro fala com você e interrompe sua conversa com outras pessoas a bordo, dizendo, por exemplo: ‘Parece que você me perguntou…’. Com o tempo, a gente se acostuma, mas ainda é muito confuso navegar pelo sistema a partir da tela: não é nem muito lógico nem muito bem feito. Gostaríamos de uma grande atualização que resolvesse todos os problemas de uma vez, mas as que tivemos corrigem apenas parte deles, quando não criam novas anomalias”.

Até 1.000 km por dia

Durante as férias, o MG4 de Jean-Charles percorre longas distâncias durante o dia: “A viagem mais longa foi de cerca de mil quilômetros, saindo de casa até o Morvan. Com o nosso MG4, já fizemos várias viagens de 800 a 1.000 km. Posso me preparar um pouco com antecedência usando o ABRP ou o planejador do Chargemap, mas também posso partir diretamente. Para viagens longas, a diferença de tempo entre veículos elétricos e a combustão torna-se cada vez mais insignificante”.

Nosso motorista só encontrou uma vez uma estação de carregamento completamente cheia, ao chegar com seu MG4, que possui uma bateria com 61,7 kWh disponíveis para uso: “Bastou que eu fosse até a próxima estação onde havia tomadas disponíveis. Ao carregar até 30% de energia na bateria, evito me colocar em dificuldades por causa de estações cheias ou tomadas quebradas. É meu lado previdente. Mas se eu fosse mais aventureiro, também daria certo. Uma única vez vi cabos cortados e roubados, mas eu não precisava conectar meu carro.”

Para recarga em viagem, a Tesla continua sendo uma opção confiável: “Gosto de ir aos lugares onde o serviço funciona bem e é eficiente. Como costuma haver muitos carregadores, sempre encontro espaço na Tesla, e as tarifas costumam ser interessantes. Às vezes, são ofertas que me fazem decidir usar determinadas operadoras. Assim, neste verão, fui na Atlante. Eu dou prioridade à tranquilidade e à praticidade. Isso não é tão evidente nas tomadas públicas de corrente alternada, onde a recarga nem sempre inicia e as etapas a serem seguidas nem sempre estão na mesma ordem. É preciso saber ser paciente.”

Autonomia e consumo

A MG4 de Jean-Charles consegue ter um consumo relativamente baixo: “Em percursos mistos, com estradas rápidas, estradas departamentais e vias urbanas, em uma temperatura externa entre 15 e 20°C, sem tentar estabelecer recordes de condução econômica, meu consumo fica em torno de 12 kWh/100 km. No inverno, fica mais próximo de 14 a 15 kWh. Na autoestrada, a 110 km/h, observei um consumo de 18 kWh/100 km, e esse valor pode chegar a 25 km/h quando se dirige a 130 km/h. No entanto, é quando se acumulam pequenos trajetos de 4 a 5 km que a MG consome mais energia.”

Nas estradas, ao utilizar apenas de 30 a 80 % da energia da bateria, a autonomia é bastante limitada: “Consigo percorrer cerca de 180 km, parando após 1h30 a 2 horas. Minha companheira prefere paradas curtas e mais frequentes. Depois de 15 a 20 minutos, já estamos partindo novamente. Em viagens longas, quando estou cansado, ela assume o volante. O carro elétrico também lhe agrada muito, e ela não se imagina voltando a usar um carro a combustão. Viajamos mais para férias desde que passamos a usar veículos elétricos do que com nossos antigos carros a combustão, que eram barulhentos e vibravam muito”.

E para deslocamentos do dia a dia? “Ao carregar até 100%, e sem deixar a carga cair abaixo de 10-15%, temos 450 km de autonomia nos dias ensolarados e 350 no inverno. O freio regenerativo é bom, mas não muito potente. Como o nosso MG4 não tem o sistema One-Pedal, geralmente não penso nisso. Se essa funcionalidade tivesse sido oferecida pelo menos como opção, eu a teria adquirido, pois acho que seria muito prática na cidade. Atualmente, o odômetro indica cerca de 48.000 km, e o estado de saúde da bateria, SoH, está em 97%.”

Outros carros elétricos no colégio

A MG4 não é realmente um carro elétrico espaçoso: “O porta-malas não é muito grande e, se eu recuar o assento ao máximo, é melhor que a pessoa sentada atrás não seja muito alta. Para um casal com dois ou três filhos, a MG4 seria muito apertada em um único carro”. Quanto ao atendimento na concessionária onde ele fez a compra, “foi realmente o mínimo absoluto! Na hora da compra, a equipe não foi nem amigável, nem profissional, e eu não recebi muitas explicações. Tive um atendimento muito melhor em outras concessionárias MG”.

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Jean-Charles observou a crescente adoção de veículos elétricos entre seus colegas: “Quando eu tinha o Renault Zoé, uma colega possuía um modelo mais antigo com bateria de 22 kWh. Desde que adquiri o MG4, outros vieram me procurar. Acho que consegui convencer um deles a também adquirir um MG4, e mais dois têm um Fiat 500e como veículo secundário. O aumento dos preços dos combustíveis é um grande incentivo. Dos 150 alunos do terceiro ano do colégio, cinco ou seis vêm de Citroën Ami.”

Nosso leitor não acha que vai se separar em breve de seu MG4: “Devido aos preços atuais dos veículos elétricos e aos prazos de seis a doze meses para recebê-los, prefiro ficar com este carro do qual estou satisfeito, com o qual não tive grandes problemas, e que ainda me proporciona prazer ao dirigir. No entanto, se tivesse que adquirir um modelo novo hoje, uma Tesla Model 3 mais acessível poderia me interessar, mas o espaço em frente à minha casa não é grande e esse carro não seria prático para ir à cidade. Eu me sentiria mais atraído por um carro urbano versátil como o Renault 5 E-Tech ou o Volkswagen ID. Polo”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito a Jean-Charles por sua excelente recepção, sua grande agilidade e por seu depoimento após nosso chamado para compartilhamento de experiências com nossos leitores.

Para não desencorajar nossos leitores de compartilharem suas experiências no futuro, todo comentário ofensivo dirigido aos nossos entrevistados, à sua vida, às suas escolhas e/ou às suas ideias será removido. Agradecemos sua compreensão.

Comentário do autor

Para muitos motoristas, não é viável gastar demais para adotar um carro elétrico. Nesse caso, o mercado de usados oferece hoje uma grande variedade de modelos. No entanto, também existem veículos elétricos novos acessíveis dentro de um orçamento razoável, especialmente quando é possível contar com um auxílio significativo na compra. Em 2023, para Jean-Charles, a MG4, já bem equipada, era muito atraente.

A maioria dos nossos leitores sabe muito bem que este modelo apresenta alguns defeitos, mas que é possível superá-los considerando o que ele permite vivenciar. Por exemplo, ir de férias sem se endividar. Jean-Charles experimentou isso durante sua viagem até Rennes, encontrando opções gratuitas de recarga. Embora elas estejam se tornando cada vez mais raras, ainda existem.

Neste testemunho, reunimos mais uma vez as três principais razões que levam à adoção de veículos elétricos: consciência ambiental, economia e prazer de dirigir.

Philippe SCHWOERER