Testemunho: após 40.000 km de uso com scooter elétrico, Victor ainda não quer voltar aos modelos a combustão.
Victor trocou sua Kawasaki Ninja 300 por uma BMW C Evolution usada há alguns anos. Depois de dirigir todos os dias na circunvalação de Paris, ele se mudou para Loire-Atlantique, onde continua a percorrer as estradas, sozinho ou com alguém, em seu maxi-scooter elétrico. Testemunho de um homem convencido, que já percorreu mais de 40.000 km e pretende percorrer ainda mais.
Um motociclista convencido pelos veículos elétricos
Victor, adepto de veículos de duas rodas desde os 15 anos, começou com uma moto de 50 cm³ antes de passar para uma motocicleta aos 20. Por muito tempo, apreciou o lado esportivo da Kawasaki Ninja 300, mas já fazia tempo que observava as opções elétricas. “Comecei a me interessar por essa tecnologia em 2016, por motivos de eficiência energética, soberania e sustentabilidade”, explica ele. Ele até convenceu seu pai a comprar uma Renault Zoé em 2017, que costuma pegar emprestada e pela qual admira a dirigibilidade.
Cansado de pagar valores exorbitantes por estacionamento para sua moto a combustão em Paris, além do barulho do motor, ele rapidamente se voltou para a BMW. “O C Evolution era o único scooter elétrico que me parecia viável, capaz de competir com uma motocicleta em termos de desempenho e sensações”, ressalta ele.
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Uma compra de usado muito bem pensada
Victor primeiro experimentou o scooter francês Eccity, mas não ficou convencido: “Muito pequeno, pouco seguro.” Depois, voltou sua atenção para o BMW C Evolution, que lhe agradou pela robustez e desempenho. No entanto, com um preço de novo de 15.000 €, o investimento era um pouco alto demais, então ele se voltou para o mercado de usados e encontrou um na FCGE em Boulogne-Billancourt, uma concessionária especializada em C Evolution. “Ele tinha 30.000 km no hodômetro e ainda assim custava quase 10.000 €”, lembra ele com um toque de amargura, embora já tenha amortizado bem o custo, já que percorreu 40.000 km desde 2022! “Meu scooter elétrico vai completar 10 anos este ano, e está tudo indo bem. Assino por mais dez anos!”
Uso variado, do cotidiano às viagens de estrada
Há quatro anos, Victor vivia na região parisiense, onde trabalhava… no setor de mobilidade elétrica! “Para contextualizar, sou formado em imóveis e mudei de área para a mobilidade elétrica, em grande parte graças à Automobile Propre! Comecei a ler seus conteúdos por volta de 2014-2015, adquirindo um bom conhecimento sobre o assunto, o que me permitiu ser contratado pela Qovoltis e depois pela SIPLEC da Leclerc (que cuida do fornecimento de energia do grupo), onde ainda trabalho hoje.”
Naquela época, Victor utilizava seu C-Evolution para ir do trabalho para casa e nas férias. Desde então, ele se mudou para Loire-Atlantique, onde trabalha de casa. Mas não há chance de guardar o scooter elétrico no armário: ele o usa nos fins de semana e em viagens por estrada. Ele já percorreu a França, de Paris a Alès, passando por Creuse, Massif Central, Aubrac e Cévennes. “Gosto de seguir por estradas secundárias para conhecer mais do país. Esse é o charme das viagens por estrada: evitamos as rodovias e vemos as coisas de maneira diferente.”
Compromissos a serem feitos em relação à autonomia e à recarga
A autonomia do C Evolution varia de acordo com o uso. Sozinho, Victor consegue percorrer até 150 km dirigindo de maneira tranquila. Mas em dois no trecho rodoviário, a 130 km/h, a autonomia cai para 80 km. “Há uma grande diferença entre uma condução calma e uma condução esportiva, assim como acontece com um carro elétrico”, observa ele.
Quanto à recarga, ele se adaptou. Em Paris, utilizava as estações Belib’ ou públicas que encontrava com facilidade por meio do Chargemap, e carregava gratuitamente no local de trabalho. Agora, ele carrega em casa com um plano que custa 14 centavos por kWh. As coisas ficam mais complicadas quando está em viagem, mas com um pouco de organização dá para resolver. “Eu passo a noite em acampamentos ou hotéis que têm estações para recarregar enquanto durmo, e durante o dia, procuro fazer paradas em vilarejos com patrimônio histórico e bons restaurantes…” Com 3h30 para uma recarga completa, ele pode aproveitar tranquilamente a refeição!
Conforto, desempenho e economia
Victor não para de elogiar seu C Evolution, do qual aprecia especialmente o conforto e a facilidade de manuseio. “Ele tem um desempenho excelente, embora seja preciso ter cuidado na cidade por causa da falta de ruído. Os pedestres nem sempre prestam atenção!”, esclarece ele.
A aceleração é outro ponto forte: “De 0 a 100 km/h em 6 segundos, assim como minha Ninja 300! O torque instantâneo torna as partidas muito dinâmicas.” Em termos de economia, Victor está satisfeito: “Ele tem boa velocidade, quase não há ruído nem vibrações, então as viagens são muito menos cansativas, e o custo de uso é baixo. Já percorri 40.000 km e calculei que economizei 5.000 € em comparação com um veículo a combustão. Além disso, a eletricidade é francesa, o que é melhor do que o petróleo que vem de outro lado do mundo.”
Um preço de compra ainda muito alto e uma autonomia limitada
Apesar de suas qualidades, o C Evolution certamente tem alguns defeitos. A recarga é lenta, como já foi mencionado, e a autonomia é limitada em estradas rápidas. O peso do scooter pode ser considerado tanto uma vantagem quanto um inconveniente: “Enquanto alguns scooters elétricos são um pouco frágeis demais, o C Evolution é estável e robusto, dando sensação de segurança. Por outro lado, 300 kg é muito pesado para manusear. Se ele cair, será um grande problema levantá-lo!”
Por fim, o custo de aquisição continua alto, especialmente quando novo, embora Victor observe que “hoje em dia não estamos tão longe do preço de um TMAX”.
E, claro, quando se fala em moto antiga, pensa-se em equipamentos um pouco desatualizados. Este modelo de 2017 não possui abertura centralizada, nem conexão integrada para smartphone. Mas Victor fez algumas modificações para modernizar a C Evolution: adição de uma abertura controlada por controle remoto para o porta-malas, de um alarme, de um suporte para telefone, de uma bagageira superior e de selins aquecidos. “Como eu gostaria que ela continuasse funcionando por 15-20 anos, me esforço para que dure!”
Uma manutenção, no geral, satisfatória.
O início foi um pouco caótico, pois o IML (Integrated Loading Module) do C Evolution queimou após menos de um ano. Esse módulo, responsável pela recarga das baterias, custa quase 3.000 € para ser substituído, mas, felizmente, a fabricante cobriu os custos da reparação. “Não me arrependo de ter recorrido a um concessionário BMW, pois esse custo seria realmente difícil de arcar”, afirma ele.
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Desde então, tudo está funcionando muito bem, embora a manutenção seja um pouco mais complicada agora que ele mora em Loire-Atlantique: “A oficina mais próxima fica a uma hora de carro. Quando chego lá, o scooter já está quase vazio, então preciso esperar no local”. Apesar disso, ele nunca teve outro problema técnico.
Para Victor, o futuro será elétrico
Victor acompanha de perto as notícias sobre motocicletas elétricas, mas não vê nada que se compare ao C Evolution, exceto talvez nas Zero Motorcycles. Seu apego a esse scooter vai além da simples satisfação do usuário; é também uma questão de convicções.
“Eu acredito firmemente no mundo elétrico, e não apenas no que diz respeito às motocicletas. Estou feliz em fazer parte dessa transição”, explica ele com entusiasmo. Sua experiência com o C Evolution reforçou essa convicção: “É um scooter que prova que os veículos elétricos podem ser potentes, confiáveis e prazerosos no dia a dia. E mesmo que a recarga leve algum tempo, é um compromisso que estou disposto a assumir para dirigir de maneira sustentável.”