Testemunho – 2,37 l/100 km em 40.000 km: Daniel encontrou o uso correto do híbrido recarregável

Em 45 anos de carteira de motorista, Daniel teve apenas cinco carros no total, todos da Renault. Embora já tenha pensado na 5 E-Tech como sua primeira carro elétrico, por enquanto ele se satisfaz com as qualidades do seu Renault Captur híbrido recarregável, comprado novo em 2021.

Primeiro carro novo

Aos 66 anos, Daniel está hoje aposentado. Ele nunca quis ter veículos a diesel em casa: “Os únicos veículos a diesel que dirigi foram os utilitários fornecidos pela empresa onde trabalhava para consertar elevadores em Paris e arredores. Por um tempo, tivemos modelos que funcionavam com GNV. Quanto aos meus carros pessoais, que sempre comprei usados anteriormente, optava pelo combustível comum. Tinha o hábito de cuidar bem deles e mantê-los por muito tempo, até mais de 250.000 km e cerca de 10 anos.”

Em 45 anos, a lista de carros que passaram por ele é curta: “2 R5, um Super 5, um Mégane e agora o Captur PHEV… A Renault 5 E-Tech que pretendo adquirir em seguida faz parte dessa continuidade. Com o híbrido recarregável, já inovei ao comprar um carro novo pela primeira vez. Foi por ocasião da minha aposentadoria. Mesmo assim, hesitei em escolher esse Captur PHEV que acabara de ser lançado, já que a Renault mal começava a falar sobre sua caixa automática: eu nunca tinha dirigido um carro automatizado.”

Foi preciso apenas uma tentativa para convencer o nosso leitor: “Tudo correu muito bem com o jovem vendedor que me atendeu. Eu simplesmente expliquei minha situação e o que eu queria. Em resposta, ele me disse que seu supervisor dirigia um Captur PHEV, e foi exatamente esse veículo que pude testar. Assinei o contrato imediatamente ao voltar. Entrei em algo desconhecido, mas adaptei-me rapidamente a essa tecnologia. Recebida em maio de 2021, minha carroceria de alta gama Initiale Paris, com todos os opcionais, foi comprada por 38.000 euros. Eu recebi um bônus de 2.000 euros.”

Consumo médio de 2,37 l/100 km

Embora pretendesse continuar com a Renault, Daniel tinha alguns desejos em 2021 que explicavam sua escolha: «Eu queria um carro pequeno conversível com porta-malas e a possibilidade de recarregar em casa para dirigir elétrico nos meus deslocamentos locais. O Captur PHEV era então o híbrido recarregável mais pequeno [NDLR: altura ao solo de 4,23 x 1,80 m, com peso vazio de 1,56 tonelada]. Em 85% dos casos, faço trajetos curtos num raio de vinte quilômetros ao redor da minha casa. É por exemplo para os meus consultas médicas e fazer compras».

Leia também

Testemunho – Bruno percorreu 76.000 km com um Tesla Model 3 gastando apenas 3,33 € por 100 km

O nosso motorista às vezes se afasta de casa: “Cerca de 12% das viagens têm entre 100 e 200 km. Por exemplo, para as minhas cinco a oito viagens anuais a Paris para exames médicos. No total, fiz apenas três ou quatro viagens de mais de 500 km, para a costa normanda e a Carcassonne. Em 40.000 km, o meu Captur PHEV consumiu apenas 950 litros de gasolina, com uma média de 2,37 l/100 km. O tanque tem apenas 38 litros. Abasteci na semana passada a 2,15 euros por litro. A última vez foi no início de fevereiro de 2026, quando o preço do litro era de 1,67”.

O uso pouco frequente do motor térmico é a razão pela qual “de tempos em tempos ele liga para garantir uma manutenção mínima. Pouco antes de o tanque ficar vazio, também aparece esta mensagem no painel: ‘Combustível antigo. Preencher pelo menos 10 l’”. Este alerta surge quando a gasolina tem mais de três meses. Ele serve para chamar a atenção do motorista para o risco de depósitos de impurezas no fundo do tanque e de entupimento do sistema de injeção. O modo EV é desativado temporariamente para forçar o consumo da gasolina antiga.

Condução flexível

Este Captur híbrido recarregável não funciona com tomadas de 22 kW CA: “Eu nunca o recarreguei fora de casa, nem mesmo quando viajo para longe. Em casa, conecto meu Captur PHEV a uma tomada normal. Não precisei mudar a potência do meu contrato de eletricidade residencial: inicio a recarga somente quando não estou usando a máquina de lavar roupas nem as placas de cozinha. Tenho um plano de 3 kVA com a tarifa normal [NDLR: 0,20 euro por quilowatt-hora na tarifa azul da EDF].”

Não foi a caixa de câmbio automática que causou problemas para Daniel no início: “Foi mais a ausência de uma roda de reserva, mas eu nunca tive um pneu furado. Com a caixa de câmbio automática, não se precisa se preocupar com nada: se o veículo não for agitado, o funcionamento é suave e a mecânica não faz barulho. Há três anos, recebi um chamado devido a uma junta da caixa de câmbio potencialmente defeituosa, mas no final descobri que o meu modelo não estava afetado. Na concessionária, também estou satisfeito com o serviço pós-venda. Voltando todos os anos, as revisões custam em média cerca de 300 euros.”

O nosso leitor não percebe diferença alguma em relação à manutenção de seus carros a combustão anteriores: “Troca do óleo, recarga do ar-condicionado, substituição da bateria de 12 V após cinco anos, mas não vi nada específico relacionado a veículos elétricos nas revisões. A regeneração não é muito eficaz, mas acostumei-me a dirigir antecipando bastante. Por isso, solto o pé do acelerador com bastante antecedência, o que evita desgastar os freios. ‘Já na empresa, era conhecido por consumir menos combustível, pneus e pastilhas de freio do que os colegas’.”

Nenhuma perda de autonomia em 5 anos

Daniel teve algumas boas surpresas com seu Renault Captur PHEV: “Percebi que podia aproveitar, assim como nos carros elétricos, o estacionamento gratuito em Paris. Descobri isso ao tentar pagar em um parquímetro: uma mensagem indicou que não era necessário pagar para mim. Com o tempo, esperava uma redução na autonomia, mas não aconteceu: ainda tenho uma estimativa entre 48 e 52 km, calculada com base em meus deslocamentos anteriores. Consigo sempre manter entre cinco e quinze quilômetros de autonomia.”

Em determinadas situações, nosso leitor acaba com a bateria de tração esvaziada: “Isso acontece quando há subidas longas na estrada e estou dirigindo a 110-120 km/h. No entanto, essa situação raramente ocorre comigo. O motor a gasolina tem apenas 91 cv [NDLR: 67 kW]. Manter um pouco de carga na bateria permite realizar ultrapassagens eficazes nas vias rápidas. Assim, é possível aproveitar os 160 cv [NDLR: 118 kW] de toda a propulsão.”

Quando vai a Paris, o motorista que mora em uma pequena comunidade rural no departamento de Oise adota um esquema específico: “Na estrada nacional, a 110 km/h, no início uso o modo EV. Depois faço com que o sistema mantenha cerca de dois terços da energia na bateria. Isso me permite percorrer toda a região de Paris apenas com energia elétrica. A capacidade energética da bateria é de apenas 9,8 kWh [NDLR: 7,5 kWh disponíveis para uso]. Acho que 15 kWh seriam melhores, mas isso tornaria o carro mais pesado”.

Carros elétricos para depois

No dia a dia, Daniel não precisaria de mais autonomia: “Para o meu vizinho que trabalha em Paris, é preciso muito mais do que o que o meu Captur PHEV oferece. Ele tem um Volkswagen Golf híbrido recarregável com o qual consegue percorrer até 110-115 km no modo elétrico. As necessidades variam de acordo com cada motorista. Assim como nos carros elétricos, essa tecnologia é limitada pela falta de possibilidade de recarga em casa. Além disso, no meu carro, o porta-malas é um pouco pequeno. Para mim sozinho, isso não é problema, mas pode ser incômodo para outros. Vale ressaltar que o banco é deslizante.”

Olhando para trás, Daniel está satisfeito com sua escolha: “Já se passaram mais de cinco anos e não tive nenhum problema, exceto um defeito de paralelismo que me fez substituir os pneus dianteiros um pouco antes do previsto. Acho que o Renault Captur PHEV é um carro que se adapta perfeitamente a mim. É um bom modelo intermediário, não feito para viagens longas com frequência. Se eu precisasse dirigir muito e por distâncias grandes, não teria escolhido um carro híbrido recarregável. Com certeza compraria novamente um modelo a combustão.”

Leia também

Testemunho – Muito decepcionada com um veículo europeu, Delphine se reconciliou com os carros elétricos graças a um modelo chinês

Não é elétrica? “Sim, em teoria, e é o que eu provavelmente teria feito se, cinco anos atrás, estivéssemos nas mesmas condições de 2026. Mas não em 2021, quando a rede de recarga ainda não estava suficientemente desenvolvida. Como estou acostumado a manter meus carros usados por muito tempo, a satisfação que sinto hoje com meu Captur PHEV me impede de trocá-lo agora pelo Renault 5 E-Tech. Levo bastante tempo para escolher um modelo, mas, uma vez decidido, fico bastante fiel a ele. A menos que haja alguma decepção, não vou me desfazer rapidamente do meu híbrido recarregável.”

O nosso leitor está ciente de que a sua escolha não é unânime: “Para os incondicionais dos carros a combustão, o híbrido recarregável é uma bobagem, pois é preciso carregar constantemente uma bateria. O mesmo vale para os defensores dos veículos elétricos que querem que todos passem rapidamente para o elétrico. Consigo compreendê-los, pois com um modelo PHEV, ficamos no meio do caminho. Vi bem aquele estudo europeu que denuncia o mau uso dos híbridos recarregáveis, mas são aqueles utilizados nas empresas que causam esse resultado desastroso”.

A Automobile Propre e eu mesmo agradecemos muito ao Daniel pelo seu excelente acolhimento, pela sua rapidez e pelo seu interessante depoimento oferecido após o nosso apelo para que os nossos leitores compartilhassem as suas experiências.

Lembrando que qualquer contribuição ofensiva contra nossos entrevistados, suas vidas, escolhas e/ou ideias será removida. Agradecemos sua compreensão.

Aviso do autor

O mau uso nas empresas é a causa da má opinião que muitos motoristas têm sobre os carros híbridos recarregáveis. É muito diferente no caso dos particulares que se esforçaram para comprar um desses carros, que custam mais do que um automóvel convencional. Para eles, recarregar o carro com a maior frequência possível é uma boa maneira de compensar o custo adicional.

Em 2021, escolher um carro híbrido plug-in já significava, muitas vezes, querer experimentar o silêncio e a comodidade de uma condução elétrica. Em muitas regiões, a rede de recarga ainda estava pouco desenvolvida, o que não era muito tranquilizador. A situação melhorou bastante hoje em dia.

Para o próximo carro, nosso leitor já pensou que será elétrico. Atualmente, a Renault 5 E-Tech está no topo da lista dele. Mas ele não descarta a possibilidade de, no final, optar por outro modelo, ainda que da mesma montadora, com certeza.

Philippe SCHWOERER