A T&E alerta para a reativação artificial dos motores a combustão interna
Imagem: Mercedes-Benz (imagem simbólica)
Lucien Mathieu, diretor do setor automotivo da organização ambiental Transport & Environment (T&E) em Bruxelas, critica a regulamentação proposta pela UE para veículos a combustão, que deveriam ser operados exclusivamente com biocombustíveis aprovados ou combustíveis elétricos sintéticos.
No Parlamento Europeu, discute-se a classificação desses veículos, denominados VEEF (“Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels”). Eles poderiam ter seu consumo de CO₂ legalmente considerado como zero. Mathieu vê nisso uma tentativa de prolongar o uso de motores a combustão.
Mathieu critica o fato de que, na queima de biocombustíveis, continuam a ser produzidos poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e partículas finas. Ele também avalia de forma crítica a balança climática. Embora, segundo ele, as misturas médias atuais de biocombustíveis gerem de 20 a 40 por cento menos emissões do que os combustíveis fósseis, quando se levam em conta as mudanças indiretas no uso da terra nos biocombustíveis de primeira geração de origem vegetal, os carros movidos por eles produzem, segundo sua análise, 23 por cento mais gases de efeito estufa do que os carros a gasolina convencionais.
Mathieu também vê com preocupação os custos operacionais e a disponibilidade dos combustíveis. Para veículos movidos a óleo vegetal hidrogenado (HVO), ele estima que os custos com combustível sejam de cerca de 13 euros por 100 quilômetros, em comparação com aproximadamente sete euros em um carro elétrico semelhante. Além disso, a Europa produz apenas quantidade suficiente de biocombustível avançado para gasolina para cerca de um milhão de veículos. O compromisso parlamentar da UE prevê a permissão de combustíveis derivados de plantas alimentícias até 2032 e a utilização, a partir de 2033, exclusivamente de novos modelos de biocombustíveis feitos a partir de resíduos e subprodutos.
Para garantir o uso exclusivo de combustíveis autorizados, as propostas descritas preveem, entre outras coisas, sensores, tecnologia resistente a manipulações e um limite eletrônico para a potência do motor. Além disso, seriam necessários procedimentos digitais de autorização nas bombas de combustível e, possivelmente, duas redes de postos de gasolina paralelas para diferentes tipos de combustível.
Mathieu também critica as ideias relacionadas ao chamado “Mass Balancing”, no qual misturas convencionais de biocombustíveis poderiam permitir um cálculo matemático. Diante de mais de 200 bilhões de euros já comprometidos em investimentos na cadeia europeia de carros elétricos e baterias, ele pede aos deputados que rejeitem a regra excepcional planejada.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve no ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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