Essas medições intervalares capturam o maior número de casos. O líder registrou 37,9 mil infrações.

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O OPP registrou o maior número de infrações na estrada S2 Warszawa-Zagórze: 37,9 mil.

Na Polônia já existem 116 pontos de medição que controlam aproximadamente 660 km de estradas

O CANARD também conta com 545 radares fotográficos, sistemas RedLight e veículos não identificados equipados com medidores de velocidade

Medições em trechos durante a colheita

De acordo com os dados do Inspektorato Główny Transportu Drogowego, do período de janeiro a agosto de 2026, compilados por Yanosik, o sistema localizado na estrada S2 Warszawa-Zagórze registrou o maior número de infrações de velocidade. As câmeras registraram 37,9 mil violações nesse local.

O segundo lugar é ocupado pela estrada S6 no trecho Rościęcino-Niekanin, com 34,2 mil infrações. Em seguida vêm a S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 mil, a S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 mil, e o trecho de Wrocław da A8, onde os dispositivos registraram 18,4 mil infrações.

O resultado em si, obviamente, não significa que sejam os “motoristas menos obedientes às regras da Polônia” os que utilizam a S2. O volume de tráfego, o comprimento do trecho fiscalizado, a limitação em vigor e o tempo em que um determinado sistema está em funcionamento têm grande importância. Quanto mais carros passarem pelos detectores OPP, maior será o número potencial de infrações registradas.

No total, todas as medições em trechos em operação na Polônia detectaram, de janeiro a agosto, 482 mil casos de excesso de velocidade.

OPP funciona de maneira diferente de um radar comum

Um radar clássico mede a velocidade em um único ponto específico. A medição por trecho é mais difícil de “contornar” com uma frenagem momentânea diante da câmera. O sistema lê a placa de identificação do veículo ao entrar na área controlada e novamente ao sair. Com base no tempo de travessia e no comprimento do trecho, é calculada a velocidade média. Se ela exceder o valor permitido, o incidente é encaminhado ao sistema do Centro Automático de Supervisão do Tráfego Rodoviário (CANARD).

Por exemplo, o sistema na S2 Warszawa-Zagórze controla um trecho com 10,3 km de extensão. Já o OPP na S17, entre Garwolin e Sulbin, abrange mais de 6 km de estrada.

Já existem mais de cem medições por trecho

Apenas alguns anos atrás, o OPP era uma visão relativamente rara nas estradas polonesas. Atualmente, o sistema foi significativamente ampliado. O CANARD dispõe agora de 116 medições de velocidade por trecho, que abrangem o controle de aproximadamente 660 km de estradas. Como parte da última grande expansão, foram instalados mais 43 conjuntos, principalmente em rodovias e estradas expressas.

É por isso que as vias de trânsito rápido aparecem cada vez mais no topo da lista. Os novos sistemas operam, entre outras, nas estradas S2, S6, S7 e S17, onde o tráfego é intenso e os motoristas podem alcançar altas velocidades sem problemas.

Os radares ainda são muito mais numerosos

Os OPP estão bastante ativos, mas, sem dúvida, a maior parte dos dispositivos CANARD continua sendo composta por radares clássicos. Atualmente, existem 545 deles em funcionamento. Eles registram a velocidade instantânea e tiram uma foto do veículo juntamente com seu número de placa.

Como parte da expansão financiada pelo Plano Nacional de Recuperação, foram instalados também 70 novos dispositivos de medição pontual de velocidade. O último deles foi recebido em junho de 2026.

Na primeira metade do ano, apenas os radares registraram mais de 401 mil infrações. Os dispositivos mais ativos na época estavam localizados em Krzyszkowice, Rumianek e na rua Zamenhoffa, em Świdnica.

A luz vermelha também é monitorada automaticamente

A velocidade é apenas uma parte do sistema. A CANARD está desenvolvendo cada vez mais o RedLight, que são dispositivos que registram a passagem por luz vermelha. Atualmente, o monitoramento automático está em vigor em 60 cruzamentos. O sistema utiliza centenas de câmeras de alta resolução que observam as diferentes faixas de tráfego e os semáforos.

Uma tecnologia semelhante também foi adotada nos cruzamentos ferroviário-rodoviários. A CANARD controla atualmente 10 desses locais. Assim, o motorista pode ser registrado não apenas por passar por um cruzamento com luz vermelha, mas também por ignorar o sinal antes das vias férreas.

Ainda existem BMWs sem identificação

Todo o sistema conta com inspeções móveis. A CANARD utiliza 33 viaturas policiais não identificadas, como o BMW 330i. Os veículos são equipados com dispositivos Videorapid 2A ou com medidores a laser LTI 20/20 TruCam II, com capacidade de gravação de imagens. Eles são direcionados, entre outros locais, para onde é impossível instalar radares fixos ou onde os moradores relatam problemas de velocidade excessiva.

A rede tornou-se realmente densa

Duzentos mil excessos de velocidade em um único trecho mostram que até mesmo câmeras bem sinalizadas não são suficientes para garantir que todos os motoristas respeitem a velocidade média.

E será difícil não notar esses locais: 116 radares OPP em funcionamento significam centenas de quilômetros de estradas sob vigilância constante. Os tempos em que bastava diminuir a velocidade a poucos metros de um radar estão cada vez mais no passado.

Piotr Sobczyk