Tanques de gasolina menores: a solução mais polêmica para que as pessoas que possuem híbridos plug-in os carreguem

Um híbrido recarregável (PHEV) promete circular a eletricidade durante a semana e usar gasolina em viagens longas, mas muitos motoristas quase nunca o conectam à tomada. E quando isso acontece, a economia de combustível e a redução das emissões ficam, em grande parte, apenas no papel. Muitos híbridos recarregáveis que vemos nas nossas ruas raramente são carregados, pois muitos de seus proprietários queriam apenas a vantajosa etiqueta “ZERO” da DGT.

Transport & Environment (T&E), a organização europeia que defende um transporte mais limpo, apresentou uma ideia simples, mas polêmica: que os híbridos recarregáveis tenham tanques de gasolina com capacidade de apenas 15 litros. Seu objetivo é fazer com que os proprietários carreguem mais o veículo e usem menos o motor a combustão, embora isso possa acarretar outros problemas secundários.

Quase seis vezes mais CO₂ do que o homologado

Após uma análise aprofundada dos dados da Agência Europeia do Meio Ambiente sobre os híbridos plug-in registrados em 2024, concluiu-se que eles emitiram quase seis vezes mais CO₂ do que os valores oficiais indicavam, enquanto nos modelos de 2023 a diferença era de cerca de cinco vezes.

Na prática, suas emissões reais foram apenas 14% menores do que as dos carros a combustão e dos híbridos convencionais, embora os números oficiais falassem em uma redução de 83%. A condução totalmente elétrica representou apenas 27% da distância percorrida. E, mesmo com a bateria fornecendo energia, o motor a gasolina funcionou em 32% desses quilômetros.

Isto também se reflete no bolso. Com suas previsões de preços para 2026, a T&E estima que um PHEV de 2024 gaste 1.810 euros por ano em combustível e eletricidade, contra 1.130 euros segundo o consumo oficial. Há uma diferença de 680 euros.

O que a T&E exige: mais bateria, mais carregamento e mais motor elétrico

Além do tanque de 15 litros, o relatório propõe que os híbridos recarregáveis ofereçam, em 2030, uma autonomia elétrica real de pelo menos 200 quilômetros. Também exige uma potência de carregamento em corrente contínua superior a 100 kW e motores elétricos com pelo menos o triplo da potência dos motores a combustão.

Este último ponto é crucial. A T&E observou que os PHEV com motores elétricos mais potentes em relação ao motor térmico apresentavam menores emissões reais. Se a parte elétrica não for suficiente para acelerar com eficiência ou subir uma colina, o motor a gasolina acaba ligando, mesmo quando a bateria está cheia.

Um bom exemplo é o Lynk & Co 08, que possui uma bateria de 39,6 kWh e uma autonomia elétrica de 200 quilômetros segundo o padrão WLTP. No uso diário, ele se comporta quase como um carro elétrico, mas em rodovias, se o motorista pressionar muito o acelerador, é necessário ligar o motor a gasolina para que ele exerça toda a sua potência.

As marcas já estão aumentando a autonomia

De acordo com o estudo, os requisitos mais rigorosos de emissões da União Europeia já estão levando os fabricantes a montar baterias maiores. O novo Volkswagen Tiguan eHybrid, lançado em 2024, alcança 119 quilômetros de autonomia elétrica, contra 55 quilômetros do modelo anterior. Graças a isso, seu valor oficial de emissões quase não mudou apesar das novas regras.

Esse endurecimento acontece em fases, com um novo fator de utilização que dá menos importância ao modo elétrico na homologação: a primeira fase entra em vigor a partir de 2025 e a seguinte está prevista para 2027. Os fabricantes alemães querem congelar esse próximo passo, o que, segundo a T&E, faria com que as emissões reais fossem subestimadas em 56%.

Um mercado movido pelas empresas

As ajudas financeiras também não são iguais em toda a Europa. Embora 24 Estados-membros ofereçam algum tipo de benefício fiscal ou incentivo, as empresas compraram 71% dos híbridos recarregáveis vendidos na União Europeia no início de 2026. Por enquanto, a proposta é apenas uma recomendação aos legisladores europeus. Na Espanha, os PHEV com mais de 40 quilômetros de autonomia elétrica possuem a etiqueta “Cero” da DGT, portanto qualquer mudança nas regras interessa àqueles que pensam em adquirir um desses veículos. Um tanque de 15 litros faz sentido se o carro percorrer quase todo o trajeto com energia elétrica. Caso contrário, servirá apenas para visitar a gasolina com mais frequência.

Fonte: Transport & Environment