Os carregadores rápidos superaram os de tipo AC na Polônia. A rede pública conta com 13.454 pontos, enquanto o número de carros BEV já chega a 158.365.

No final de julho de 2026, a Polônia contava com 13.454 pontos de carregamento acessíveis ao público, dos quais 6.751 eram carregadores DC. Foi a primeira vez que os pontos de carregamento rápido em corrente contínua superaram em número os pontos de corrente alternada mais lentos.

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Ao mesmo tempo, cresce também o parque de veículos elétricos. De acordo com o Contador de Eletrificação, já existem 158.365 carros totalmente elétricos BEV nas estradas polonesas, e, incluindo os PHEV, o número de veículos elétricos de passeio chegou a 302.346 unidades. Para os motoristas, isso é um sinal claro: as operadoras finalmente estão investindo onde mais importa, ou seja, nas viagens e no tempo gasto.

DC pela primeira vez à frente de AC

O número mais importante dos dados mais recentes é simples: 50,2% da infraestrutura de carregamento pública na Polônia já são pontos DC. Na prática, isso significa 6.751 pontos de carregamento rápido, contra 49,8% de pontos AC com potência de até 22 kW.

Trata-se de uma mudança mais simbólica do que revolucionária, mas mostra bem a direção do mercado. Até pouco tempo atrás, o desenvolvimento da rede pública dependia principalmente de carregadores CA em lojas, hotéis e estacionamentos. Hoje, o foco dos investimentos está se deslocando para os carregadores que realmente encurtam o tempo de parada.

Há ainda um detalhe. Nos 21% das estações DC, também é possível usar alternativamente carregadores CA. Ou seja, parte das estações é mais flexível do que sugere a divisão simples entre CA e DC.

De acordo com dados citados pelo PSNM, já mais de um em cada dez pontos de carregamento público na Polônia oferece potência acima de 150 kW. Isso ainda não significa que será possível carregar o carro em qualquer lugar com essa potência nominal. O carro precisa ser compatível com ela, a bateria precisa estar preparada, e a estação não pode estar sendo compartilhada com outro veículo. Mas a direção é a correta.

Onde estamos em termos de número de carros elétricos

No final de julho de 2026, havia na Polônia 158.365 veículos elétricos de passeio e utilitários registrados. Nos primeiros sete meses do ano, seu número aumentou em 22.737 unidades, o que representa um resultado 23% melhor em comparação com o mesmo período de 2025.

Se considerarmos de forma mais ampla os carros de passeio movidos a eletricidade, ou seja, BEV e PHEV juntos, a frota cresceu para 302.346 veículos. Desses, 145.251 são BEV de passeio, enquanto 157.095 são híbridos plug-in.

Observa-se uma imagem interessante do mercado. Os veículos PHEV ainda são mais numerosos que os carros BEV, embora a vantagem não seja grande. Do ponto de vista da infraestrutura, isso significa que o desenvolvimento dos pontos de carregamento DC públicos está atendendo cada vez mais às necessidades dos motoristas de veículos totalmente elétricos, e não de híbridos carregados ocasionalmente.

No segmento comercial, já há 14.202 caminhões e veículos de entrega elétricos nas estradas polonesas. Isso ainda é uma nicho em comparação com os veículos a diesel, mas é justamente lá que o carregamento rápido ao longo das estradas e em corredores logísticos passará a ter cada vez mais importância.

Não são apenas carros de passeio. Os ônibus e veículos de uma única roda também estão em crescimento.

O contador de Eletrificação mostra ainda que a frota de motocicletas e ciclomotores elétricos aumentou para 32.052 unidades. Trata-se de um segmento menos divulgado pela mídia, mas que cresce regularmente, especialmente nas cidades e no setor de entregas.

O transporte coletivo é ainda mais interessante. No final de julho, o parque de ônibus zero emissões na Polônia contava com 2.801 veículos. Desses, 2.572 eram ônibus totalmente elétricos, enquanto 229 eram ônibus a hidrogênio.

Esta é uma daquelas áreas em que a Polônia há tempos se desenvolve mais rapidamente e de forma mais concreta do que no setor de automóveis particulares. Os governos locais compram ônibus porque possuem um perfil de operação claro e uma carga previsível. O motorista particular ainda costuma calcular com mais frequência o preço de compra e o ritmo de expansão da rede.

Além disso, também cresce a frota de híbridos convencionais. No final de julho, havia 1.483.430 veículos híbridos, tanto de passeio quanto comerciais. Esse número mostra a escala de todo o mercado de propulsão eletrificada, mas também lembra que a eletrificação total do transporte na Polônia ainda é um processo, e não um objetivo já alcançado.

A carga rápida finalmente está atendendo às necessidades reais

A conclusão mais interessante desses dados não diz respeito ao número de pontos em si, mas sim à sua estrutura. O mercado está saindo da fase em que o que importava era principalmente “quantos pontos de carregamento existem” e entrando na fase em que o que importa é “com quanta rapidez e onde é possível carregar o carro”.

Para o usuário de veículos elétricos, a diferença é fundamental. Um ponto de carregamento AC perto de uma galeria ou hotel faz sentido quando o carro fica estacionado por horas. Em viagens, esse tipo de ponto é pouco útil. Por isso, a superação da marca de 50% nos pontos de carregamento DC é um sinal de que operadores como GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen e Ionity estão cada vez mais focados em cenários de estrada, e não em estacionamentos.

O PSNM também destaca que mais de 12% dos postos públicos estão localizados ao longo da rede TEN-T. Isso é importante do ponto de vista das viagens entre cidades e dos requisitos da União Europeia para os principais corredores de transporte. Claro, a porcentagem por si só ainda não revela tudo. Também é relevante a localização das estações, sua confiabilidade, o número de postos e a potência real sob carga. O simples fato de haver um posto não significa automaticamente conforto comparável aos melhores hubs da Europa Ocidental.

O problema é que ainda é fácil registrar grandes números de postos com utilidade limitada. Um posto não é uma estação, e uma estação não é um hub. Duas conexões em um único dispositivo e oito postos HPC em um MOP representam situações diferentes para o motorista, embora nas estatísticas ambos os casos possam parecer bastante bons.

O que esses números dizem sobre o mercado polonês de veículos elétricos

A Polônia chegou a um ponto em que não se pode mais tratar a mobilidade elétrica como algo meramente curioso. 158.365 veículos BEV e 13.454 pontos de carregamento públicos representam um mercado que precisa ser avaliado não apenas pelo ritmo de crescimento, mas também pela qualidade.

A boa notícia é que a infraestrutura está atendendo cada vez melhor às necessidades dos carros de bateria. A notícia ruim é que ainda estamos em uma fase de compensação, e não de disponibilidade confortável. Se a frota de veículos BEV continuar crescendo em ritmo de dois dígitos, a rede de carregamento DC também precisa crescer, não apenas em número, mas principalmente em potência e escala das localizações individuais.

Em resumo, a Polônia parou de instalar principalmente “tomadas para estatísticas” e começou a colocar carregadores que fazem sentido para um motorista comum em viagem. Como vocês avaliam esse momento em que o carregamento DC finalmente superou o AC: simbólico, ou já realmente perceptível nas estradas?