William Li, chefe da Nio: um carro 20% mais pesado destrói a estrada 2,07 vezes mais intensamente.

William Li, fundador e CEO da Nio, mais uma vez alerta sobre o aumento do peso dos carros chineses. Na quinta-feira, em um fórum noturno do setor automotivo durante a World Internet Conference 2026 em Wuzhen, ele afirmou que um veículo 20% mais pesado destrói a superfície das estradas 2,07 vezes mais intensamente. Segundo ele, o custo da corrida pela maior capacidade das baterias é pago pelas estradas públicas. A declaração foi divulgada na sexta-feira pelo jornal chinês Yicai.

William Li disse: “Alguns carros têm baterias de 120 kWh, pesando entre 700 e 800 kg. Para o próprio carro, essa massa não tem grande importância, mas alguém já calculou o impacto disso nas estradas?”.

O valor de 2,07 vem da lei da quarta potência, utilizada por engenheiros de estradas. Segundo ela, os danos na superfície aumentam proporcionalmente à pressão elevada à quarta potência, e 1,2 elevado à quarta potência resulta em aproximadamente 2,07. Com uma distribuição semelhante de massa entre as eixos, um caminhão com 2400 kg consumiria asfalto mais ou menos duas vezes mais rápido do que um carro com 2000 kg.

Ao lado de Li, no palco, estava Eric Li, presidente do Zhejiang Geely Holding Group. Foi a primeira conversa pública entre eles desde 28 de setembro, quando as duas empresas firmaram uma parceria ampla para carregamento e troca de baterias. A discussão focou principalmente na vida útil das baterias e nos métodos de recarga.

Baterias de 400-500 kg e a assinatura do presidente em cada quilograma

Li disse que a massa afeta diretamente os compromissos técnicos na Nio. Os pacotes de bateria da marca pesam normalmente entre 400 e 500 kg, o que é claramente menos do que os 700-800 kg mencionados. Em troca, a Nio aceita uma menor capacidade e autonomia, buscando soluções dentro desses limites. O CEO da empresa também admitiu abertamente que não sabe se o mercado algum dia recompensará isso.

Ele retorna regularmente a esse tema. Em 6 de julho de 2025, durante uma transmissão ao vivo, afirmou que o setor aumenta de forma indiscriminada o tamanho das baterias, e que, quanto mais pesado for o carro, maiores serão os danos às estradas, por isso muitos países cobram impostos sobre a massa do veículo. Essa declaração acabou entrando na lista dos tópicos mais populares nas redes sociais chinesas. No salão deste ano em Pequim, Li revelou que, na Nio, cada modelo tem um objetivo de massa aprovado, e cada quilo adicional exige sua assinatura pessoal. Em maio, em uma entrevista para o Yicai, ele pediu a restrição da massa dos carros em nível governamental. Ele alertou que, se mais de 300 milhões de carros na China se tornarem veículos pesados, as estradas não resistirão, e, sem diretrizes oficiais, o setor cairá em uma concorrência caótica.

A perda de peso também tem um custo. Em junho, Li explicou que reduzir o peso de 2 toneladas para 1,9 toneladas em um carro elétrico inteligente é relativamente fácil, mas cada quilograma adicional fica cada vez mais caro. No final dos trabalhos de desenvolvimento do carro, eliminar 1 kg custa cerca de 1000 yuanes (o que equivale a aproximadamente 590 zlotys).

Os carros de passeio chineses engordaram quase 400 kg

De acordo com dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), a massa própria média de um novo carro de passeio na China foi de 1704 kg em 2024, contra 1312 kg em 2012.

No segmento de NEV (carros elétricos e híbridos plug-in), a média nos primeiros quatro meses de 2026 já chegou a 1939,3 kg.

A partir de 1º de janeiro de 2026, a China adotará uma norma que limita o consumo de energia pelos carros elétricos. Segundo o Yicai, trata-se do primeiro limite obrigatório desse tipo no mundo e o primeiro a vincular o consumo permitido ao peso do veículo, com regras mais rigorosas para modelos acima de 2710 kg. A norma é cerca de 11% mais rigorosa que a versão anterior, recomendada. Um carro com peso de aproximadamente 2 toneladas pode consumir no máximo 15,1 kWh/100 km, e, após as mudanças técnicas, o alcance dos carros elétricos com a mesma bateria aumenta em média cerca de 7%.

De acordo com o Yicai, os reguladores chineses também analisam uma reforma tributária na qual o valor das taxas dependeria do peso do veículo.

Fonte: CnEVPost

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