O mundo se move a 350 km/h. A China já possui 46 mil quilômetros de trilhas de alta velocidade, enquanto a Polônia está projetando uma linha “Y” com a mesma velocidade.

Há pouco tempo, o trem de alta velocidade era associado a dois símbolos – o Shinkansen japonês e o TGV francês. Hoje, o centro de gravidade mudou para a Ásia, e 300 km/h deixou de ser algo impressionante. No mundo, já existem cerca de 65 mil km de linhas de trem de alta velocidade, e milhares de quilômetros adicionais estão em construção. O trem rápido deixou de ser um cartão de visita tecnológico dos países mais ricos. Tornou-se uma ferramenta de competição econômica – encurta a distância entre as metrópoles, muda a geografia do mercado de trabalho, impulsiona a indústria e pode determinar a atratividade para investimentos em regiões inteiras. Nessa corrida, a Polônia está apenas começando, mas com algumas das maiores ambições da Europa. Sobre como deveria ser o trem do futuro e qual papel ele pode desempenhar no desenvolvimento do país, especialistas discutirão durante o Congresso de Nova Mobilidade 2026 deste ano.

Em resumo:

Quantos quilômetros de ferrovias de alta velocidade estão em operação no mundo hoje e por que a China tem vantagem sobre o resto do planeta

Quais são as velocidades que os trens atingem no tráfego diário e quais nas provas recordes

A que velocidade foi projetada a linha polonesa “Y” e quando será inaugurado seu primeiro trecho

Por que as ferrovias de alta velocidade são consideradas um investimento na economia

Especialistas discutirão o futuro das nossas ferrovias durante o Congresso de Nova Mobilidade 2026 deste ano

O mundo nas trilhas – uma nova geografia da velocidade

De acordo com o atlas de trens de alta velocidade desenvolvido pela União Internacional das Ferrovias (UIC), existem atualmente cerca de 65 mil km dessas linhas em todo o mundo, e mais de 16 mil km estão em construção. Trata-se já não de uma curiosidade tecnológica, mas sim de um sistema de transporte bem desenvolvido. Seu desenvolvimento acelera significativamente na Ásia: cerca de 10 mil km de novas linhas estão em construção lá – mais do que o triplo em comparação com a Europa, onde as obras em andamento abrangem pouco menos de 3 mil km. O Oriente Médio também desenvolve seus próprios projetos, com o objetivo de conectar as maiores cidades da região por meio de trens rápidos.

A Europa continua sendo um importante centro de tecnologia ferroviária e exportadora de material rodante, mas a corrida pela escala da infraestrutura mudou para o leste. A mudança é de qualidade, e não apenas quantitativa – os maiores players já não constroem conexões rápidas individuais entre metrópoles, mas sim redes inteiras, nas quais o trem de alta velocidade se torna a espinha dorsal do transporte nacional.

China – uma rede maior que o resto do mundo junto

Os números ilustram melhor a dominância asiática. No final de 2024, a rede chinesa de trens de alta velocidade contava com cerca de 46–48 mil km – mais de 70% de toda a infraestrutura desse tipo no mundo. Para comparação, o segundo país

A Espanha possui uma rede de aproximadamente 4 mil km, o Japão – 3,1 mil, a França – 2,8 mil, e a Alemanha – pouco menos de 2 mil km. Em outras palavras, o País do Meio construiu mais trilhos de alta velocidade do que todo o resto do mundo junto.

E não pretende desacelerar. Pequim anunciou a expansão da rede para 70 mil km até 2035 e, no final de 2024, apresentou protótipos do trem de nova geração CR450, projetado para uma velocidade operacional de 400 km/h. A China também financia a construção de linhas ferroviárias em outros países asiáticos no âmbito da iniciativa Cinturão e Rota, exportando não apenas tecnologia, mas também influência.

350 km/h diariamente, 574 km/h no recorde

A maior velocidade operacional em serviços regulares de passageiros é atualmente alcançada pelos trens na China – 350 km/h. Na França, Japão e Marrocos o padrão é de 320 km/h, enquanto na Alemanha, Espanha, Itália e Reino Unido os trens atingem 300 km/h. Isso mostra o quão alto subiu o padrão. Há uma década, 300 km/h era considerado além do conforto e da viabilidade econômica; hoje, em muitos países, é o padrão.

No entanto, o recorde mundial ainda pertence ao TGV francês, que durante testes em 2007 alcançou 574,8 km/h. O trem mais rápido em operação comercial continua sendo o Maglev de Xangai, que utiliza tecnologia de levitação magnética e atinge 431 km/h. A fronteira entre trens e aviação regional está se tornando cada vez menos clara – em rotas de aproximadamente 800 km, o trem de alta velocidade compete efetivamente com os aviões, oferecendo viagens de centro a centro, sem check-ins ou deslocamentos até aeroportos distantes.

A entrada ambiciosa da Polônia na liga dos 350 km/h

A Polônia está apenas construindo sua rede de trens de alta velocidade, mas possui ambições entre as maiores da Europa. A linha em desenvolvimento “Y” – Varsóvia–CPK–Łódź–Poznań/Wrocław, com aproximadamente 480 km de extensão – foi projetada para trens que atingem 350 km/h, exatamente a mesma velocidade máxima atualmente utilizada nas linhas chinesas.

O primeiro trecho, entre Varsóvia, o novo aeroporto e Łódź, deve ser inaugurado em 2032, e toda a rota até Poznań e Wrocław – até 2035. De acordo com os modelos da CPK, a viagem da capital para Poznań ou Wrocław será reduzida para menos de 1 hora e 40 minutos.

Mas isso é apenas o começo de um plano maior. A Rede Ferroviária Integrada prevê a construção de cerca de 4,7 mil km de novas linhas, dos quais quase 2,7 mil km serão construídos no padrão de ferrovias de alta velocidade. Além da linha “Y”, ela inclui, entre outras, a Rail Baltica, a conexão Katowice–Ostrava e o prolongamento da Ferrovia Central para o norte do país. O objetivo declarado é conectar as principais aglomerações em um tempo de aproximadamente 100 minutos e criar uma alternativa real ao transporte rodoviário e aéreo.

Por que o trem de alta velocidade é um investimento?

A ferrovia de alta velocidade há muito deixou de ser medida apenas em quilômetros e minutos. A redução do tempo de viagem entre as cidades muda a geografia do mercado de trabalho, amplia as áreas de acesso, eleva o valor dos terrenos ao redor das estações e atrai investimentos. Isso também é um impulso para a indústria nacional – desde a construção civil, passando pela produção de material rodante, até sistemas avançados de controle de tráfego. Nesse sentido, cada quilômetro de uma nova linha representa ao mesmo tempo um gasto e um investimento na competitividade da economia.

Especialistas discutirão como deve ser a futura rede ferroviária e qual papel ela pode desempenhar no desenvolvimento do país durante o Congresso de Nova Mobilidade 2026, que acontecerá de 23 a 25 de setembro em Katowice. No âmbito da iniciativa New Mobility & Transport, estão previstos, entre outros, um painel intitulado “Quando a alta velocidade realmente mudará os trens?”, além de discussões sobre o futuro do Porto Central de Transportes, da integração das ferrovias com o transporte regional e da importância das conexões rápidas para o sistema de mobilidade polonês e europeu.

A pergunta já não é se a Polônia precisa de trens de alta velocidade. O que está em jogo é se conseguiremos construí-los com rapidez e inteligência suficientes para não ficarmos de lado, vendo o resto do mundo nos ultrapassar.