A Solvot iniciou a produção de pacotes semiestacionários de 100 kWh com carregamento de 6C

A Svolt Energy anunciou no Weibo que o primeiro lote de pacotes Dragon Armor em produção, com capacidade de 100 kWh, saiu da fábrica em Changzhou, na província de Jiangsu. Trata-se de uma bateria semicongelada, ou seja, híbrida entre sólida e líquida, com carregamento de 6C a 900 V. O presidente Yang Hongxin menciona pedidos de vários clientes, mas os nomes das marcas ainda não foram divulgados.

500 km em 12 minutos. Segundo a Svolt

O fabricante afirma que o pacote aumenta a autonomia em 500 km em 12 minutos. Considerando um carregamento de 6C com 100 kWh, isso resulta teoricamente em cerca de 600 kW de potência máxima. O pacote é resfriado por líquido tanto na parte superior quanto inferior. As células são produzidas com a tecnologia de transferência de separador, que, segundo a empresa, melhora a segurança da própria química utilizada.

A parte inferior é protegida por seis camadas de blindagem. A Svolt afirma que a resistência a impactos é três vezes maior do que exigido pela norma nacional chinesa. O ciclo de vida deve ultrapassar 3000 ciclos, o que resulta em um alcance teórico de mais de 1 milhão de km.

Tudo isso são dados fornecidos pelo fabricante. A Svolt não informou as condições dos testes para percorrer 500 km em 12 minutos, nem o método de medição do alcance. Também não revelou o tamanho da primeira remessa nem quais são os clientes. Até o lançamento do carro específico, esses números divulgados são apenas declarações, e não resultados obtidos em condições reais de uso.

Semissólidas como objetivo, não como parada

Yang Hongxin acredita que as baterias semissólidas não são apenas um estágio anterior às células totalmente sólidas. Segundo ele, trata-se de “tecnologia dominante a longo prazo”, especialmente para a química ternária (NCM). A estratégia não muda: primeiro as semissólidas, depois as totalmente sólidas.

Em maio, a Svolt anunciou que iniciaria a produção em massa de células semissólidas de 100 kWh em setembro, com custo comparável ao das células litio-íonicas convencionais com eletrólito líquido. O anúncio foi feito em 26 de outubro, portanto houve um pequeno atraso. A empresa não divulgou os preços do pacote. Na época, afirmou também que as células totalmente sólidas ainda estavam longe de alcançar a produção em massa.

O projeto chinês de norma para baterias sólidas, que foi colocado em consulta em dezembro de 2025, permite o uso do termo “bateria semissólida” para células de tipo “híbrido sólido-líquido”. Ou seja, o que o mercado chama de semissólida é formalmente classificado como uma categoria híbrida sólido-líquido.

Concorrentes e escala da Svolt

As empresas chinesas desenvolvem paralelamente suas próprias tecnologias:

A BYD planeja lançar, em 2027, o primeiro modelo com sua própria bateria de estado sólido, inicialmente como veículo demonstrativo. A linha piloto de 2 GWh em Pingshan, em Shenzhen, foi inaugurada em fevereiro de 2026. A construção da linha de 20 GWh em Bishan, em Chongqing, deve começar no terceiro trimestre de 2026.

A Dongfeng anunciou para outubro o lançamento de sua própria bateria híbrida de estado sólido-líquido com densidade de 350 Wh/kg. A produção em massa e a montagem nos veículos devem começar no quarto trimestre de 2026.

A FAW Hongqi concluiu, em janeiro, o protótipo com um pacote totalmente de estado sólido. A produção em massa deve começar até o final de 2027.

Svolt, antigo departamento de baterias da GWM, opera como empresa independente desde fevereiro de 2018. De acordo com a SNE Research, nos primeiros oito meses de 2026 suas instalações globais de baterias de tração totalizaram 22,0 GWh, um aumento de 39,3% em relação ao ano anterior. Isso lhe confere o nono lugar no mundo e uma participação de 2,6% no mercado. Na China, em setembro, a Svolt ficou em décimo lugar com 1,97% de participação, e no segmento de baterias ternárias em quarto lugar com 6,31% (dados da CABIA).

A Svolt só poderá demonstrar que o pacote funciona em carros reais quando revelar seus clientes. Por enquanto, faltam provas, e, com uma potência de carregamento teórica de 600 kW, o mais interessante será saber por quanto tempo o carro conseguirá mantê-la em uma estação real.

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