A Solvot começa a produzir sua bateria semissólida: 100 kWh, 900V, carga a 6C e um milhão de quilômetros de vida útil
As baterias semissólidas continuam avançando para sair dos laboratórios e chegar aos carros elétricos. A Svolt, fabricante criado dentro da Great Wall Motor, acaba de anunciar o início da produção de uma nova geração que busca combinar recargas rápidas, segurança e longa vida útil. E sua aposta vai além de suprir o período de espera até a chegada das baterias com eletrólito sólido.
A empresa confirmou que os primeiros pacotes Dragon Armor de 100 kWh saíram de sua linha de produção em Changzhou, na China. O anúncio veio um pouco depois do previsto, já que em maio ela havia estimado o início para setembro. A Svolt surgiu como uma divisão da GWM em 2012 e se tornou independente em 2018, embora continue sendo um de seus principais fornecedores e mantenha uma relação estreita com o grupo.
A nova bateria utiliza uma arquitetura de 900 volts e permite carregamento a 6C. Segundo o fabricante, isso permite recuperar o equivalente a 500 km de autonomia em 12 minutos. Um número impressionante, embora ainda faltem detalhes para contextualizá-lo: não foram divulgadas as condições dessa medição nem o carro utilizado como referência. Portanto, não podemos transferi-lo diretamente para uma viagem real em rodovia.
O sistema incorpora refrigeração líquida e uma tecnologia de impressão por transferência aplicada ao separador das células. Segundo Yang Hongxin, presidente e CEO da Svolt, esse processo melhora a segurança durante os carregamentos rápidos. É um dos aspectos centrais da proposta: fazer com que a bateria suporte cargas intensas sem negligenciar sua proteção.
Quanto à durabilidade, a Svolt anuncia 3.000 ciclos de carregamento e uma vida útil teórica superior a um milhão de quilômetros. Vale ressaltar que se trata de uma estimativa do fabricante, e não de uma garantia de quilometragem para o comprador. O pacote também inclui seis camadas de proteção que, segundo a empresa, oferecem uma resistência a impactos três vezes maior do que a exigida pela normativa chinesa.
Uma das partes mais interessantes ainda não foi revelada: quais carros receberão essa bateria. Por enquanto, não há modelos confirmados. A CarNewsChina aponta o elétrico Wey V8X como um possível candidato, mas trata-se de uma previsão da publicação. O próprio responsável pela Svolt afirmou que mais informações serão divulgadas em breve, portanto será preciso esperar para conhecer as primeiras aplicações comerciais.
Para a Svolt, as baterias semissólidas têm seu próprio espaço no mercado. A empresa acredita que essa tecnologia, que combina eletrólito sólido e líquido, pode permanecer a longo prazo nas baterias de química ternária. Sua abordagem parte do pressuposto de que a produção em massa de baterias completamente sólidas ainda precisa de tempo, enquanto as soluções híbridas podem começar a ser incorporadas mais cedo nos carros elétricos.
O plano prevê transferir todas as suas células ternárias para essa tecnologia híbrida antes do final de 2027 e lançar uma terceira geração em 2028. De janeiro a setembro deste ano, a Svolt acumulou 11,27 GWh de baterias instaladas na China, com uma participação próxima a 2%. O próximo passo será verificar como esse avanço industrial se traduz em carros à venda: qual será o preço deles, como serão carregados e que desempenho oferecerão fora das condições de teste.