Suzuki eVitara, preço a partir de 151.900 zł. Vitara a combustão – preço a partir de 89.900 zł. Isso é tudo sobre a viabilidade da compra dos carros elétricos Suzuki.

Os preços poloneses do Suzuki eVitara, que começam em 151.900 zlotys para baterias com capacidade de 49 (~47), não são particularmente atrativos. Por isso, o distribuidor lançou uma grande campanha publicitária promovendo o leasing por 999 zlotys líquidos (1.228,8 zł) por mês, com entrada de 20% (30.380 zł). As células da bateria são fornecidas pela chinesa BYD, mas, na verdade, a única vantagem do modelo é o tração integral opcional, que é algo raro nesse segmento.

Suzuki eVitara, ou seja, um modelo que não será vendido

Quando a filial polonesa da Suzuki nos convidou para uma apresentação estática do modelo em maio de 2025, esperávamos que o maior problema do veículo fosse o preço. E realmente foi assim: a versão com bateria menor de 49 (~47) kWh e motor de 128 kW/174 CV que aciona as rodas dianteiras custa a partir de 151.900 zlotys. No configurador, é difícil saber qual será o alcance dessa versão; provavelmente ultrapassará ligeiramente as 300 unidades WLTP. Com um tempo de carregamento de 45 minutos para atingir de 10% a 80% de carga, o carro é mais adequado para uso na cidade e em áreas próximas. Claro, desde que se tenha uma tomada própria. O configurador está AQUI.

Com a bateria ampliada para 61 (~59) kWh, podemos escolher entre tração dianteira ou nas duas rodas, sendo que o alcance máximo é de 428 unidades WLTP. A versão FWD custa a partir de 167.900 zlotys, enquanto a edição AWD é oferecida a partir de 175.900 zlotys. Ao considerar esses valores e o fato de o carro ser produzido em uma fábrica em Gujarat, começamos a ter a impressão de que as tarifas elevadas na Índia agem exatamente no sentido oposto. Elas servem para impedir que pessoas de fora do país comprem um produto “Made in India” a preços acessíveis, para que o país mais populoso do mundo não enriqueça demais com as exportações…

Suzuki eVitara na versão com bateria maior e tração nas duas rodas. Observe o preço no canto inferior direito (c) Suzuki

A versão com bateria menor vem de fábrica (como opção Premium) equipada, entre outros itens, com sensores de estacionamento na frente e atrás, câmera de ré, rodas de alumínio de 18 polegadas, controle de velocidade adaptativo, assistente de faróis, ar-condicionado de uma zona, faróis LED, tela central de 10,1 polegadas, alarme, sensor de chuva, suporte a Apple CarPlay e Android Auto, modo de recuperação ampliada [wow!] e carregador AC-DC de 11 kW a bordo.

Com uma bateria maior, recebemos o equipamento Premium Plus, que inclui, entre outras coisas, para-brisa dianteiro aquecido sob os escovões dos limpadores, volante aquecido e assentos do motorista e do passageiro dianteiros aquecidos. Portanto, tínhamos razão ao destacar que algumas versões não possuem assentos aquecidos, algo que o representante da Suzuki negou incansavelmente.

A Suzuki eVitara, com 4,275 metros de comprimento e 2,7 metros entre-eixos (na fronteira entre SUVs B e C), só pode atrair quem acreditou há muito tempo que a Suzuki são “carros japoneses versáteis” com “tração perfeita em todas as rodas”, sem se importar com a origem da fábrica do modelo ou com o fato de a Suzuki ficar para trás em relação ao resto do mundo quando se trata de motores elétricos, sem falar nas baterias. Na nossa opinião, a única versão sensata desse modelo é aquela com tração em todas as rodas, mas por um preço inferior ao das opções com bateria menor.

E isso apenas se alguém comprar o carro para uma casa cuja estrada, é verdade, ainda não foi asfaltada, mas que possui um garagem com box. Em outros casos, a compra do Suzuki Evitara é completamente sem sentido com esses preços.

Nota da redação do Elektrowozu: temos a impressão de que o Suzuki eVitara é um carro elétrico da geração 1,5. Nele foram resolvidos os problemas básicos dos primeiros veículos elétricos, como o arrefecimento passivo ou insuficiente das baterias (ver: Nissan Leaf, Renault Zoe), mas o mercado já avançou bastante. Atualmente, existem no mercado carros elétricos da terceira geração aproximadamente. Enquanto isso, a Suzuki ainda está apenas fazendo experimentos.

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