A Suzuki ainda é bastante tímida em relação aos carros elétricos em suas projeções.

No catálogo atual da Suzuki para a França em termos de veículos elétricos, temos apenas o SUV compacto e Vitara. A montadora japonesa acaba de anunciar sua estratégia tecnológica para os próximos dez anos. As projeções continuam modestas, com foco especial nos modelos do tipo kei-cars.

Na França, os veículos elétricos dependem apenas do e Vitara

De acordo com o site comercial da Suzuki para a França, o preço do SUV elétrico compacto (4,28 x 1,80 m), o e Vitara, disponível há alguns meses, é atualmente de 28.500 euros com IVA, após desconto de 4.000 euros em relação ao preço do catálogo.

Para isso, temos o modelo de entrada da linha Avantage, que possui uma bateria LFP (fósforo de lítio e ferro) com capacidade energética bruta de 49 kWh. Com esse equipamento, a autonomia no ciclo misto WLTP é de 344 km. O conjunto alimenta um motor capaz de gerar na roda dianteira uma potência de 106 kW (144 cv) e um torque de 193 Nm.

Com a bateria de 61 kWh bruta, há a opção entre uma configuração de tração ou tração integral. Isso afeta a autonomia oficial, que é de 428 km ou 412 km, respectivamente. A primeira versão tem potência de 128 kW (174 cv) com o mesmo torque de 193 Nm, enquanto a versão mais avançada oferece 135 kW (184 cv) e 307 Nm.

Para recarga, o e Vitara possui um carregador de 11 kW em corrente alternada, sendo que a curva de regeneração em corrente contínua pode atingir até 90 kW. Não é nada excepcional, e os valores são até inferiores aos da concorrência, mas a tabela de tarifas pode fazer a diferença.

Ofertas diferenciadas

No seu documento de 32 páginas que descreve a estratégia tecnológica para os próximos dez anos, a Suzuki afirma que não irá “implementar um sistema uniforme” para “oferecer uma mobilidade adaptada às realidades e infraestruturas de cada região”.

O fabricante japonês justifica essa posição pela “eficiência na geração de eletricidade, a participação das energias renováveis, o estado das infraestruturas de recarga, os riscos de desastres naturais e a estabilidade do fornecimento energético”, fatores que podem variar “consideravelmente de um país e uma região para outra”.

Assim, os veículos elétricos estariam mais presentes “nas regiões que conseguem aproveitar plenamente as energias renováveis e as infraestruturas de recarga”, bem como nas que adotaram políticas ambientais e medidas para combater a poluição do ar.

Quando os veículos elétricos são adaptados a uma região, a Suzuki procura oferecer baterias otimizadas para as aplicações locais, abastecendo-se no Japão, na Índia e na Europa junto ao fornecedor que parecer mais adequado. Com base nos materiais fornecidos, a montadora desenvolve internamente os sistemas que incluem o pacote de lítio, o gerenciamento térmico e o controle das recargas/descargas.

Kei-cars e Sky

No Japão, os kei-cars são carros muito compactos que precisam atender a critérios específicos. Normalmente, eles não ultrapassam 3,40 metros de comprimento, 1,48 de largura e 2,00 de altura. Quatro pessoas devem conseguir acomodar-se dentro deles. Nesse mercado, a Suzuki se destaca como pioneira e líder histórica, com mais de 450.000 unidades vendidas no ano passado. Destinados principalmente a uso frequente em áreas mais ou menos densamente povoadas, esses microcarros ganham ainda mais valor quando são elétricos.

Nesta categoria, a Suzuki desenvolveu a e Sky. Com peso de 1.030 quilos, este pequeno carro elétrico tem um consumo de 9,7 kWh por cem quilômetros e uma autonomia de 310 km, segundo o ciclo japonês, muito mais otimista que o nosso WLTP. Inicialmente, o projeto previa apenas 230 km de autonomia. Mas a fabricante quis ir além, achando que os usuários habituais dos modelos a combustão poderiam não se satisfazer com esse valor.

A melhor autonomia foi alcançada ao otimizar diferentes aspectos do veículo. Isso incluiu reduzir a resistência ao rolamento dos pneus, reavaliar as características da suspensão, otimizar as relações de transmissão e diminuir o número de LEDs para reduzir o consumo energético. E tudo isso sem alterar demais o estilo estético desses carros. “Cada melhoria é pequena, mas a reflexão conjunta entre os departamentos de design, produção, qualidade, compras e outros setores permitiu que elas se acumulassem”, comemora ainda o fabricante.

e Every

Para o Japão, a Suzuki também oferece seu e Every. Desenvolvido em colaboração com a Daihatsu e a Toyota, ele é equipado com uma bateria LFP de 36,6 kWh de capacidade, proporcionando um alcance WLTP de 257 km. O veículo está disponível como minivan para duas pessoas ou em versão de quatro lugares, atendendo aos critérios dos kei-cars.

O e Every é impulsionado por um eAxle compacto que integra ao mesmo tempo o motor elétrico, o ondulador e a transmissão. Em sua estratégia para as próximas dez anos, a montadora pretende desenvolver tais componentes para que possam ser utilizados tanto em modelos elétricos quanto híbridos.

Petit não significa ausência de tecnologias. Além do painel digital de 7 polegadas para instrumentação, o e Every possui iluminação adaptativa com projetores LED e sistemas de segurança ativa. Como opção, é possível adicionar um espelho retrovisor interno digital que melhora a visibilidade traseira ao transportar cargas volumosas ou ao dirigir à noite.