Revisão da pesquisa: quanto custo no posto será necessário para migrar para veículos elétricos? [atualização]

Em abril, realizamos uma enquete sobre quanto a gasolina precisaria custar para convencer os mais fervorosos críticos de veículos elétricos a adotarem carros plug-in, segundo os leitores da Electrek. Após receber mais de 2.800 respostas, aqui está o que vocês nos disseram.

ATUALIZAÇÃO 26SET2026: um galão de BP Ultimate 93 octano custa US$ 7,19 em Chicago.

Fui eu mesmo quem tirou a foto acima, no centro de Chicago, ontem à noite, do banco do passageiro de um Volvo plug-in. Mesmo sabendo disso, ainda tenho dificuldade em acreditar que a estupidez e a ridícula falta de sensatez dos últimos meses chegaram a este ponto.

Não faz tanto tempo assim – na verdade, em abril – que o preço de 7 dólares por galão de gasolina parecia algo tão distante que o listamos como a opção mais alta e absurda nas seleções da nossa pesquisa na barra lateral. Naquela época, por mais ingênuos que fôssemos, mais da metade dos respondentes disse que os americanos nunca mudariam. Agora que isso realmente está acontecendo, pergunto-me se você sente o mesmo.

Dê uma olhada no artigo original abaixo e nos conte sua opinião nos comentários.

PUBLICADO ORIGINALMENTE EM 19ABR2026

Caso você tenha perdido a pesquisa, a pergunta era: “À medida que os preços da gasolina e do diesel sobem, cada vez mais americanos buscam veículos elétricos e híbridos novos ou usados. Pense no mais teimoso crítico de veículos elétricos que você conhece – quanto um galão de gasolina ou diesel teria que custar para que ele decidisse mudar?”

Depois de sete dias e mais de 2.800 respostas, os números parecem indicar que os leitores da Electrek não têm muita confiança em seus vizinhos fãs de motores a combustão interna – mas uma análise mais detalhada pode revelar algo um pouco mais sutil.

Por meio dos números

O resultado mais surpreendente foi que quase metade dos entrevistados acredita que simplesmente não existe preço alto o suficiente para afastar alguns motoristas. Nossos leitores consideram que esses motoristas já estão completamente envolvidos com motores a combustão interna, perdidos em um ciclo sem fim relacionado a esse tipo de tecnologia, mesmo quando o custo do combustível ultrapassa 10 dólares por galão.

O melhor de tudo? Eles não se baseiam em teorias – citam experiências reais vividas em um país onde o preço da gasolina já está acima de 11 dólares por galão!

Sei que não posso realmente comentar sobre isso, já que estou na Europa (Países Baixos)… mas…

o preço atual do nosso combustível E10 é de € 2,56; a taxa de câmbio atual é de 1,17 USD = 1 EUR, e um galão equivale a 3,78541 litros de gasolina. Isso faz com que o preço atual da nossa gasolina, em suas unidades de medida, seja de impressionantes $ 11,34 por galão.

Portanto… o meu preço atual da eletricidade é de cerca de $ 0,30 por KWH, ou $ 0,00 quando produzida com painéis solares. Eu consigo percorrer cerca de 50 milhas por galão com meu híbrido plug-in atual, ou 3,2 milhas por KWH. Precisaria de aproximadamente 16 kwh para obter o equivalente a um galão. Isso faz com que o custo da eletricidade seja de cerca de $ 4,8, em comparação com os $ 11,34 da gasolina.

A que preço os mais fervorosos defensores dos motores a combustão interna vão mudar? Aqui na Europa, esse ponto foi atingido há cerca de 5 anos. E como eles ainda não mudaram, suspeito que nunca o farão, a menos que sejam forçados pelos nossos governos (socialistas).

JOS HOOGERWAARD

Outro leitor apontou uma razão de ordem econômica para esperar, que tem mais a ver com o preço de um veículo novo do que com os custos de combustível:

Eu adoro veículos elétricos, mas enquanto o meu carro atual, já pago, funcionar bem, provavelmente continuarei a usá-lo. Mesmo que os meus custos com combustível subam de 90 para 200 dólares por mês, ainda é mais barato para mim manter o que tenho do que comprar um dos veículos elétricos disponíveis atualmente (novo ou usado).

Quando o meu carro deixar de ser confiável, então a situação muda e eu comprarei um veículo elétrico. (provavelmente usado)

JACOB NELSON

Outros leitores destacaram que a mudança não seria necessariamente impulsionada pelo preço do combustível atingindo um certo nível alto, mas pela crença de que ele permanecerá acima desse nível – e se o aumento dos custos com eletricidade diminuirá o impacto do aumento dos preços do combustível.

Depende se as pessoas acham que os preços vão permanecer tão altos. Com o atual aumento dos preços, todos assumem que eles voltarão a cair. Além disso, um carro agora pode durar 20 anos.

Também depende do que as pessoas esperam que sejam os preços da eletricidade no futuro. As tarifas de eletricidade estão subindo muito mais rápido do que os preços da gasolina.

ERIK

Em princípio, tendo a concordar com Erik – mas ele parece estar esquecendo uma das maiores vantagens da energia elétrica em relação aos combustíveis fósseis: a possibilidade de produzi-la por conta própria.

Essa é uma vantagem significativa que não só oferece proteção contra o aumento das tarifas, mas também pode salvar a situação se você ficar sem energia por períodos prolongados – como descobriu esse motorista da Tesla ao ficar preso no deserto de Atacama.

E, embora esse seja um caso extremo de sobrevivência, produzir seu próprio combustível elétrico pode se tornar uma prática cotidiana, como descobriu Jim Reilly da GM Energy. “Isso é domínio energético”, disse ele, descrevendo a vida com um sistema de painéis solares residenciais, bateria doméstica e veículo elétrico. “Eu controlo a refinaria e o sistema de entrega. Enquanto o mundo reage ao preço na bomba, meus custos permanecem estáveis. Você vê a energia solar e os veículos elétricos como uma despesa, ou está pronto para fixar seus custos energéticos pelas próximas décadas?”

Nesse contexto, comentários sobre o aumento dos custos da eletricidade podem parecer um pouco exagerados vindo de um defensor acérrimo dos motores a combustão interna. Ou, de forma mais generosa, uma falta de imaginação.

De qualquer forma, parece que o sentimento predominante é de que algumas pessoas nunca vão desistir de seus veículos movidos a combustão interna. Pelo menos não voluntariamente – e talvez a maneira como o resto de nós lida com essa relutância deva ser o tema da próxima pesquisa.

Conteúdo original do Electrek.