Supertest Subaru Solterra 2026: seus avanços são suficientes para viagens tranquilas?

O Subaru Solterra recebe atualizações. Mais eficiente e equipado com uma bateria ligeiramente maior, ele se mostra ainda mais eficaz nas estações de carregamento rápido.

Seguindo os passos do Toyota bZ4X, o Subaru Solterra passa por um facelift que inclui alguns ajustes estéticos, além de profundas melhorias técnicas. A estrutura foi revisada com a introdução de novos motores elétricos, a transmissão é diferente, a estrutura foi otimizada e uma nova bateria foi instalada sob o piso. Todas essas melhorias técnicas permitem aumentar a eficiência por um lado e a autonomia por outro. De acordo com nossas medições, este novo Solterra apresenta 15% a mais de autonomia. Vamos ver seu desempenho nas estações de carregamento rápido.

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Subaru Solterra: resumo das nossas medições

Nós publicamos na semana passada a primeira parte deste Supertest. Aqui está um breve resumo dos números:

Autonomia WLTP: 509 km

Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km líquido)

Percurso misto: 14,8 kWh/100 km – 430 km

Longa distância: 22,2 kWh/100 km – 285 km

Curva de recarga do Subaru Solterra: de 10% a 80% em 29 minutos

O Subaru Solterra conta com novas células prismáticas, o que permite elevar a capacidade bruta para 73,1 kWh. Mesmo que as referências das peças mudem, a potência máxima anunciada permanece em 150 kW. Na prática, porém, a bateria pode atingir níveis de potência ainda maiores, mas também por um período mais prolongado.

Dessa forma, o SUV agora é capaz de suportar 160 kW ou mais até 35% de carga, limite a partir do qual as potências se tornam menos significativas. A queda é linear, com uma potência residual de pouco menos de 50 kW a 80% de carga. No final, o intervalo de 10% a 80% é agora alcançado em 29 minutos, contra 32 minutos anteriormente. Uma diferença pequena em termos absolutos, mas que se traduz aqui em uma potência média na tomada de 101 kW, contra 86 kW antes. Isso representa um ganho de 15%, sem alterar a potência máxima indicada na ficha técnica. Uma carga completa (10% a 100%) requer uma hora de tempo de carregamento.

10 a 80 %

80 a 100 %

10 a 100 %

Tempo de carregamento (em min)

29

31

60

Aumento da autonomia (em km)

199

57

256

Curva típica de carregamento

Enquanto o Subaru Solterra anterior tinha um desempenho comparável ao da Peugeot e-308 (84 kW em média) ou ao do e-3008 (86 kW), a nova versão alcança níveis semelhantes aos do MG S5 EV (100 kW) ou ao do Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Um Tesla Model Y Grande Autonomie também está bem próximo nesse aspecto (105 kW), mas a versão de entrada com bateria LFP fica para trás (126 kW). Por fim, cabe ressaltar que o Solterra agora dispõe de um sistema de pré-condicionamento automático ou manual. As condições climáticas não permitiram que realizássemos medições de consumo e calculássemos eventuais diferenças entre dois cenários de recarga (em temperatura fria e quente).

Autonomia recuperada: 200 km em 30 minutos

Nossa medição em estrada mostrou uma autonomia teórica total de 285 km com a bateria completamente carregada. Considerando a curva de recarga, o SUV japonês consegue recuperar 140 km de autonomia em estrada em 15 minutos e pouco mais de 200 km em 30 minutos. Em uma comparação direta dos números, o Solterra está na média perfeita do mercado, ao nível de um MG S5 EV e de um Peugeot e-3008, ficando bem atrás de um Skoda Elroq 85 (150 km em 15 minutos). Em 30 minutos, ele alcança o nível de um Renault Scenic E-Tech. Vale ressaltar que a versão anterior conseguia recuperar 110 km em 15 minutos e 160 km em 30 minutos. Assim, o novo Solterra apresenta um aumento médio de 25%.

Custo das recargas do Subaru Solterra

Em média, as estações de carregamento rápido forneceram 49 kWh para atingir de 10% a 80% de carga. Percebe-se aqui que a capacidade disponível é efetivamente inferior à capacidade útil real. Considerando um preço médio público de 0,59 €/kWh nessas estações, o Subaru Solterra tem um custo de 14,5 €/100 km em rodovias. Isso está dentro da média do mercado. Com um plano de assinatura que permita reduzir o preço para 0,39 €/kWh, o custo de uso cai para 11,4 €/100 km. No caso do carregamento em corrente alternada, espera-se um custo misto próximo a 3,3 €/100 km quando o carregamento é feito em casa.

Custo de abastecimento (10 a 80%)

Custo de viagem misto

Custo em rodovias

Carregamento em casa (0,19 €/kWh)

10,4 €

3,5 €/100 km

–

Carregamento em corrente contínua em estações públicas (0,39 €/kWh)

22,7 €

7,6 €/100 km

11,4 €/100 km

DC em postos públicos (0,59 €/kWh)

28,9 €

9,7 €/100 km

14,5 €/100 km

Custo das recargas e uso

Tempo de viagem para 500 km: 4 h 58

Ao partir com o carro totalmente carregado, o planejador de rotas integrado prevê uma viagem com três recargas, incluindo uma primeira carga que deixa cerca de 50 % de energia. O sistema é cauteloso e indica então um tempo total de 6 h 35, o mesmo que em um Renault Twingo E-Tech.

Na realidade, as coisas são bem diferentes, e realizamos duas paradas para reabastecimento. Ao aproveitar ao máximo a carga disponível, conseguimos chegar à primeira estação de recarga na área de Maison-Dieu, a 300 km do nosso ponto de partida. O indicador mostrou 0% a cerca de 2 km antes da entrada na área! Aqui, um reabastecimento até 90% poderia nos permitir chegar ao destino com quase 20% de carga restante. Mas decidimos fazer uma segunda parada para acelerar o ritmo, chegando com 13% de carga restante.

Levando em consideração um tempo de viagem de 4 horas e 20 minutos e um intervalo de quatro minutos para cada parada de reabastecimento, o Subaru Solterra consegue percorrer a distância Lyon-Paris em 4 horas e 58 minutos, como de costume. Assim, ele fica abaixo da marca simbólica das 5 horas de viagem, demonstrando ser tão confortável para uso quanto um carro a combustão nesse tipo de aplicação. O SUV não reduz o número de paradas para reabastecimento em comparação com o modelo anterior, mas encurta os intervalos, resultando em uma economia de quase 20 minutos.

Agora ele tem desempenho comparável a SUVs familiares concorrentes e não está mais entre os carros compactos e urbanos. Ele alcança tempos semelhantes aos do Renault Scenic E-Tech e MG S5 EV, ficando a cerca de dez minutos de alguns dos líderes do segmento, como o Skoda Elroq 85 (4 h 53) e o Tesla Model Y Propulsion (4 h 50). Por fim, para quem se interessa, foram necessárias quatro recargas em um percurso de 1.000 km, resultando em tempo total de 10 h 40.

Supertest Subaru Solterra: o resumo

Fiel à filosofia Kaizen, o Subaru Solterra evolui por pequenas melhorias para aprimorar significativamente uma base já existente. Graças às diversas otimizações destinadas a reduzir o consumo e à capacidade de bateria ligeiramente maior, o SUV japonês oferece um pouco mais de autonomia. A isso se soma agora uma recarga rápida atualizada que, embora não esteja entre as melhores, confere maior versatilidade ao Solterra.

Com um consumo 9% menor, uma autonomia 18% maior em estrada e uma recarga 17% mais eficiente, o SUV consegue reduzir o tempo de viagem em 6%. Isso permite que ele volte a ficar na média do mercado. Por fim, e é importante ressaltar, trata-se de um dos SUVs com tração integral mais eficientes do mercado, com exceção do Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 contra 14,4 kWh/100 km em condições mistas, 22,2 contra 19,6 kWh/100 km em estrada). Mas os outros, como o BMW iX3 50xDrive, ficam para trás!

O Subaru Solterra tem agora a árdua missão de recuperar sua imagem para fazer esquecer seus inícios questionáveis, além de reduzir um pouco os preços. Pois, embora não tenha concorrentes diretos, esteja equipado com recursos abundantes e seja capaz de realizar pequenas proezas entre as árvores, ao contrário de muitos SUVs elétricos 4×4, os 48.990 € exigidos nesta versão de teste (52.990 € na versão 4XPerience+) podem parecer elevados para um carro que ainda carece de prestígio.