Outros25 de outubro de 2026

Supertest Lucid Air Sapphire: os consumos e autonomias medidos deste monstro de 1.251 cv

Soufyane BENHAMMOUDA

Antes de chegar à França, a Lucid nos emprestou um Air Sapphire para analisarmos detalhadamente seu desempenho. E não resistimos à vontade de levá-lo às nossas bases de medição de consumo.

Vamos ser diretos: sim, todas as considerações práticas apresentadas no âmbito de um Supertest são deixadas de lado quando se decide adquirir um míssil elétrico ao preço de 252.900 €. Afinal, os pouquíssimos entusiastas capazes de gastar uma quantia tão alta por esse carro sabem exatamente o que estão fazendo e não precisam absolutamente dos nossos relatórios para tomar uma decisão. Mas um Supertest não se limita a fornecer valores reais de consumo: é também o nosso “laboratório” para estudar as cadeias de tração elétrica. E a tentação de saber mais era grande demais. Decidimos submeter esse sedã esportivo ao Supertest para avaliar o impacto do excesso de potência no nível de versatilidade desse carro para uso em estradas.

Apresentação do Lucid Air Sapphire

O Lucid Air Sapphire é a versão de alto padrão e esportiva do grande sedã americano. Enquanto os níveis de potência já são bastante satisfatórios nas versões mais convencionais, esta versão leva todos os parâmetros ainda mais longe. Equipado com três motores elétricos síncronos de ímãs permanentes, dos quais dois estão localizados na traseira integrados ao Mégawatt Drive, o sedã consegue gerar um máximo de 920 kW (1.251 cavalos de potência) e 1.940 Nm de torque.

Esta cadeia de tração é alimentada por uma bateria Samsung-SDI de 118 kWh, dos quais um pouco mais de 112 kWh estão disponíveis ao longo de toda a escala, segundo nossas medições. Ainda divididas em 22 módulos e conectadas conforme o princípio 220s30p, elas permitem que o sistema funcione com uma tensão nominal de 810 V.

Diferentemente dos carros a combustão, o aumento da potência máxima não leva diretamente a um consumo excessivo. As causas estão em todas as escolhas técnicas para obtê-la e transmiti-la ao solo, o que resulta em um aumento drástico das resistências aerodinâmicas e de rolamento. A Sapphire não é exceção, apresentando uma autonomia WLTP de 694 km, com um consumo incluindo perdas na recarga de 19,1 kWh/100 km. Para comparar, a versão mais econômica do Lucid Air, a Pure, tem um consumo de apenas 11,8 kWh/100 km. Já uma versão Grand Touring equipada com rodas de 21 polegadas tem um consumo em torno de 16,0 kWh/100 km. Vamos ver seus resultados na prática.

Dados complementares do Lucid Air Sapphire

Potência máxima: 1.251 cv – 920 kW

Potência líquida (campo P.2): nc

Potência administrativa (caso P.6): nc

Peso em serviço (caso G.1): 2.495 kg

Relação peso/potência (PVOM): 2,1 kg/ch

Autonomia WLTP: 694 km

Consumo WLTP: 19,1 kWh/100 km (17,0 kWh/100 km líquido)

Carregamento CA: 20 kW

Carregamento CC: 315 kW – 29 min. (10-80 %)

Pneus: Pneu Michelin Pilot Sport 4S – 265/35 R20 (dianteiro) / 295/30 R21 (traseiro) – C, C, 73 dB (dianteiro) / B, D, 75 dB (traseiro)

Todas as nossas medições de consumo do Lucid Air Sapphire

Autonomia mista: 550 km (20,3 kWh/100 km)

Sendo 159 kg mais pesada que uma Lucid Air Grand Touring e equipada com pneus esportivos, a Lucid Air Sapphire não é um modelo econômico. Em nosso percurso misto de 100 km, o carro apresentou um consumo final de 20,3 kWh/100 km, resultando em uma autonomia total teórica de 580 km. Isso representa um diferencial de 60 km em relação a uma Grand Touring equipada com rodas de 21 polegadas e pneus Pirelli P Zero PZ4 Élec menores. No entanto, a perda de carga, que corresponde à capacidade realmente utilizável, reduz a autonomia mista para 550 km. Mesmo assim, a Sapphire apresenta o mesmo nível de consumo que o Alpine A390 GT, que também possui três motores elétricos.

Estrada

Autoestrada

Cidade

Total

Consumo médio ida/volta (kWh/100 km)

20,5

23,0

17,3

20,3

Autonomia total teórica (km)

546

487

647

551

Autonomia mista – 14 °C externo.

Longa distância em rodovia: 450 km (24,9 kWh/100 km)

Pela primeira vez no Supertest, não realizamos nossa rotina típica exclusivamente por rodovias, de 500 km entre Lyon e Paris. Em vez disso, coletamos muitos dados em rodovias francesas, bem como durante nossas viagens de Frankfurt ida e de Munique volta. Nas rodovias, registramos um consumo de 24,9 kWh/100 km, o que resulta em uma autonomia total teórica de 475 km, ou 450 km considerando toda a capacidade da bateria. Esse nível de autonomia é igual ao de um DS Numéro 8 ou de um BMW iX3 50xDrive. Por fim, em uma distância de 930 km entre Lyon e Munique, durante a qual realizamos todas as medições de desempenho e aproveitamos amplamente as trechos de rodovia sem limite de velocidade, o medidor indicou um consumo final de 28,4 kWh/100 km. Isso é alto em termos absolutos, mas o resultado é muito interessante.

Levando em consideração o ritmo adotado. Para se ter uma ideia, é pouco mais do que o consumo do Alpine A390 GT, novamente ele, a uma velocidade constante de… 130 km/h (27,8 kWh/100 km).

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo médio (kWh/100 km)

17,8

21,2

25,8

Consumos instantâneos

Condução econômica: 890 km (13,3 kWh/100 km)

A Lucid Air Sapphire não dispõe de modo Eco. O modo mais suave, chamado Smooth, ainda assim permite a passagem de quase 570 kW, o que corresponde a 780 cv. Uma potência que, de qualquer forma, não é utilizada em nosso percurso típico. Ao final deste, com pressão para superar os limites e esforço máximo, conseguimos atingir um valor de 13,3 kWh/100 km. Apesar do consumo excessivo de 3,7 kWh/100 km em comparação com o modelo Grand Touring no mesmo percurso, esse valor não é irrelevante e equivale ao que um SUV como o Audi Q6 e-tron quattro é capaz de alcançar. Uma Lotus Emeya S terminou seu percurso com 17,5 kWh/100 km…

Todas as nossas medições de desempenho da Lucid Air Sapphire

Acelerações e retomadas

Como você pode imaginar, este capítulo é o mais importante sobre o Lucid Air Sapphire, e já detalhamos seu impressionante nível de desempenho em um artigo dedicado. Mas, para relembrar, o sedã dispõe de vários modos de condução que ajustam as leis de amortecimento, o gerenciamento da força entre os motores elétricos, o controle térmico da bateria ou a potência total. Nos modos mais suaves, o carro consegue entregar quase 780 cv, o que resulta em um tempo de 0 a 100 km/h em 3,18 s e de 400 m em 10,75 s.

O modo Sapphire alcança quase 1.136 cv, com tempo de 0 a 100 km/h em 2,89 s e de 400 m em 9,90 s. Os melhores tempos podem ser obtidos com o modo Dragstrip, que permite atingir 0 a 100 km/h em 2,47 s e 400 m em 9,5 s. A aceleração de 80 a 120 km/h é feita em pouco mais de um segundo, enquanto a de 0 a 330 km/h (com velocidade máxima indicada no painel de 333 km/h) leva apenas 21,41 s!

Esclareçamos que não conseguimos atingir os tempos anunciados pelos fabricantes. Por um lado, a marca americana divulga os tempos de aceleração considerando o método One Foot Rollout, o que permite economizar quase 0,2 segundo. Por outro lado, a marca não indica que a melhor aceleração só é possível com os pneus Pirelli P Zero Trofeo RS LM1, específicos para o carro e disponíveis como opção por um valor de 8.250 $. De acordo com nossos colegas americanos da Motortrend, esses dois parâmetros muito específicos reduzem o tempo de aceleração em 0,5 s, o que permitiria, sob condições rigorosas, atingir 0-100 km/h em 2,0 s e 400 m D.A. em quase 9,0 s.

Modos

Modo Smooth/Swift

Modo Sapphire

Modo Dragstrip

Vmax no modo Dragstrip

0-100 km/h

3,18

2,89

2,47

2,60

0-130 km/h

4,43

3,77

3,37

3,48

0-150 km/h

5,44

4,49

4,11

4,21

0-200 km/h

8,80

6,84

6,46

6,60

0-250 km/h

–

10,07

0-300 km/h

–

15,43

0-330 km/h

–

21,41

80-120 km/h

1,46

1,08

1,06

1,07

90-130 km/h

1,60

1,15

1,12

1,14

100-200 km/h

5,62

3,95

3,89

4,00

200-300 km/h

–

8,83

100-300 km/h

–

12,83

400 m D.A.

10,75 @ 222,4 km/h

9,90 @ 241,7 km/h

9,50 @ 245,3 km/h

9,66 @ 243,5 km/h

Desempenho em partida a partir de parada (em segundos)

Não é surpreendente que o Lucid Air Sapphire seja o carro mais rápido a ser analisado por nossos serviços, superando assim todos os recordes. Paradoxalmente, ele também é o mais lento!

Caro leitor, para alcançar esse nível de desempenho, o pré-condicionamento da bateria é necessário. Seja em condições de frio ou após uma recarga rápida, é preciso esperar cerca de 30 minutos, em média, antes de obter autorização para usar o veículo. Além disso, observe que é necessário realizar outro ciclo completo após uma aceleração até a velocidade máxima, ou um ciclo mais curto após três acelerações até 250 km/h. Por fim, para os mais curiosos, informamos que uma aceleração completa até a velocidade máxima (pré-condicionamento e aceleração) representa um consumo total de quase 10 kWh! De acordo com nossos cálculos, uma aceleração até 330 km/h no modo Drag custa cerca de 7,6 €, considerando uma tarifa de energia de 0,60 €/kWh.

Frenagem e recuperação de energia

A Lucid Air Sapphire possui um sistema de freios desenvolvido pela Akebono. O sistema é composto por discos de 380 mm na dianteira e 375 mm na traseira, acionados respectivamente por pinças com seis e quatro pistões. As dimensões são idênticas às do modelo Grand Touring que testamos. Assim, observou-se uma distância de frenagem a 130 km/h semelhante, de 63 m contra 64 m. Como nossas medições foram feitas em condições normais de uso, os discos de carbono-cerâmica podem não ter apresentado seu melhor desempenho.

Modo

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Desligado

689,1 m

562,7 m

328,2 m

Padrão

149,5 m

119,3 m

68,5 m

Alto

114,6 m

91,4 m

52,7 m

Frenagem regenerativa ao retirar o pé do pedal

Desde uma atualização, a pedal de freio comanda exclusivamente o sistema de frenagem dissipativa e, em hipótese alguma, recorre ao sistema regenerativo no início da corrida. Com o modo rodoviário, é possível desativar o dispositivo de frenagem regenerativa, o que permite que o carro avance por 563 m. No modo Padrão, a potência é bem maior, com uma distância de 119 m. Por fim, o modo Alto é muito potente: o carro freia completamente após 91 m. Nenhum outro carro elétrico testado por nós possui um sistema de frenagem regenerativa tão eficaz. Além disso, esse modo permite dispensar a pedal de freio em todas as situações do dia a dia (fora emergências)!

Conforto e espaço interno

O amortecimento revisado também não prejudica o conforto na estrada. É verdade que os passageiros são um pouco mais sacudidos em estradas irregulares, mas o amortecimento nunca é excessivamente rígido. Assim, mantém-se tudo o que torna a Lucid Air tão especial. Até o momento, nenhum outro carro permite dirigir com tanta velocidade e, ao mesmo tempo, desfrutar de massagens nas costas e da melhor música com seu sistema de som de alta qualidade. Pois, embora seja particularmente esportiva, segundo a definição do nosso colega PatPanick, a Sapphire mantém brilhantemente seu nível de conforto, digno dos melhores carros de luxo. O nível de acabamento, a qualidade dos materiais e os pequenos detalhes fazem parte do que há de melhor nela.

A atmosfera interna do Sapphire é distinta, com revestimentos dos assentos uniformemente escuros. Por fora, ele é idêntico ao restante da linha, apresentando, entre outras características, a ampla tela digital atrás do volante e o painel de controle retrátil. Vale ressaltar que atualizações recentes corrigiram claramente o principal defeito deste carro, ou seja, um sistema digital que precisava de aprimoramentos. Durante nossos testes, nunca encontramos lentidões de software ou erros que exigissem parar o veículo para reiniciá-lo. O único problema observado foi pequenas interrupções no som quando o telefone é conectado por meio do Mirror Link.

Graças à sua grande bateria, o Lucid Air Sapphire não possui o generoso espaço para os pés na parte traseira das versões de entrada. Isso faz com que seja necessário levantar os joelhos. Por outro lado, o espaço disponível na parte traseira é digno de uma limusine da categoria superior. Além disso, a presença do Mégawatt Drive traseiro não afeta o conceito de espaço característico da marca. O porta-malas, com sua abertura sempre peculiar, mantém seu impressionante volume de 627 litros. A isso se soma um frunk gigantesco, de verdade, com 283 litros, elevando o volume total para 910 litros. Alguns grandes SUVs não conseguem igualar isso…

Caso o consumo da Lucid Air Sapphire aumente drasticamente, seus níveis continuam sendo muito interessantes, considerando as evoluções técnicas e o nível de desempenho excepcional que ela oferece. Prática como um SUV, confortável como uma limusine, fácil de usar como uma GTI e rápida como um supercarro, ela é capaz de fazer de tudo. Resta saber se consegue transformar as viagens em uma mera formalidade com seu sistema de recarga rápida. Falaremos sobre isso na próxima semana.