A SuperPanther leva os caminhões elétricos eTopas, produzidos em Steyr, para as estradas

Foto: SuperPanther

A empresa chinesa SuperPanther iniciou recentemente a produção em série do eTopas 600 na Steyr Automotive, localizada em Steyr, na Áustria. No final de julho, a primeira caminhonete elétrica 4×2 produzida em série saiu da linha de montagem. Com o início da produção, os veículos foram entregues aos clientes pela primeira vez.

O caminhão pesado elétrico foi desenvolvido na China e fabricado na Europa por meio de uma parceria industrial local. Os módulos pré-montados são integrados à montagem final na Steyr Automotive. A empresa também é responsável pela colocação em operação e pela verificação da qualidade dos veículos elétricos.

A SuperPanther fornece, entre outros itens, o eixo elétrico de dois motores, a eletrônica de potência de alta tensão e o sistema de gerenciamento térmico. Outros sistemas e componentes são provenientes de parceiros industriais europeus como ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear e Castrol.

“A Europa não precisa de mais caminhões importados. A Europa precisa de um parceiro industrial”, afirma Chao Liu, CEO da SuperPanther. “É exatamente essa abordagem que adotamos desde o início. Ao combinar nossa plataforma tecnológica com a capacidade de fabricação, validação e serviço europeia, desenvolvemos um produto para a Europa, em conjunto com a Europa.”

SuperPanther entregou veículos produzidos em série a quatro primeiros clientes: à empresa de logística DHL, um parceiro de longa data dos chineses; ao prestador alemão de serviços de transporte e logística Gress; à maior varejista da Áustria, Temmel, onde o eTopas 600 já está em uso regular; e à Lontex, uma empresa de serviços para veículos comerciais na Polônia e na República Tcheca. Com isso, inicia-se a operação comercial regular do eTopas 600 na Alemanha, nos Países Baixos, na Áustria, na Polônia e na República Tcheca.

Bateria LFP de 621 kWh para mais de 600 quilômetros por carga

O eTopas 600 foi projetado para um peso total do veículo de 42 toneladas e tem um peso vazio de 10,8 toneladas. Sua tração elétrica com dois motores gera continuamente 394 kW/536 CV e atinge uma potência máxima de 692 kW/941 CV. O sistema de 876 volts utiliza uma bateria de 621 kWh com tecnologia de fosfato de ferro e lítio (LFP) da CATL, projetada para até 4500 ciclos de carga completos. A expectativa de vida útil da bateria é de até 1,2 milhão de quilômetros ou oito anos.

Desde março de 2026, a frota de testes com clientes na Alemanha e na Áustria percorreu mais de 70.000 quilômetros em condições reais de uso. “Em diferentes distâncias, cargas e ciclos de operação, o consumo médio de energia ficou em torno de 0,94 kWh por quilômetro”, relata Michael Ruf, chefe da SuperPanthers Europa. “Essa eficiência não se deve a um único componente, mas à interação dos nossos sistemas principais desenvolvidos internamente.” A arquitetura de veículo definida por software otimiza continuamente o sistema de propulsão, o gerenciamento térmico, a eletrônica de potência e o gerenciamento de energia, integrando-os em um sistema completo e unificado.

O veículo elétrico possui conectores CCS2 em ambos os lados e pode ser carregado simultaneamente em dois pontos de carregamento. Em testes práticos, a função de carregamento rápido duplo alcançou, segundo as informações fornecidas, uma potência máxima de até 646,7 kW e uma média estável de 635 kW. Com dois pontos de carregamento CCS2 adequados, foi possível elevar o nível de carga de 20% para 80% em menos de 38 minutos.

Sob condições reais de uso na Europa, com carga mista, o eTopas 600 deve alcançar uma autonomia de aproximadamente 600 quilômetros sem esvaziar completamente a bateria. O sistema de gerenciamento térmico com bomba de calor de baixa temperatura foi projetado para temperaturas ambientais entre −35 e +40 graus Celsius.

Para manutenção e reparos, a SuperPanther trabalha em parceria com a rede de oficinas Alltrucks, que oferece serviço de assistência 24/7, e desenvolve programas para técnicos de serviço, logística de peças de reposição, diagnóstico remoto e atualizações de software sem fio.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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