A Sunwoda apresenta uma bateria sólida que resiste a 200 graus e tem como objetivo alcançar 1.000 km de autonomia.

A corrida pelas baterias sólidas não se resume apenas a obter maior autonomia. É preciso também garantir que elas durem, suportem condições extremas e possam ser fabricadas em quantidades suficientes. A Sunwoda trabalha em uma proposta que tenta reunir essas características: uma bateria com eletrólito composto por polímeros chamada Xin Bixiao.

Sua célula de 20 Ah superou um teste térmico a 200 °C sem pegar fogo, segundo os resultados divulgados pelo fabricante chinês. É um dos dados mais impressionantes desse desenvolvimento, apresentado originalmente em 2025 e que volta à tona devido aos avanços em seu processo de avaliação. No entanto, superar esse teste não significa que a bateria esteja projetada para funcionar regularmente nessa temperatura.

Uma bateria sólida com 400 Wh/kg e mais de 1.200 ciclos

A tecnologia da Sunwoda combina um eletrólito feito de polímeros com um ânodo de silício nanoestruturado. Seu objetivo é armazenar mais energia com menos peso, sem comprometer a durabilidade. A empresa estima que a densidade energética dessa solução fique em torno de 400 Wh/kg, valor referente à célula em si, e não ao conjunto completo que seria instalado no chão de um carro.

A diferença é relevante. Uma bateria pronta também precisa de gabinete, conexões, sistema de resfriamento e outros componentes que aumentam seu peso. Portanto, esses 400 Wh/kg não podem ser transferidos diretamente para o conjunto completo, embora abram a possibilidade de aumentar a capacidade disponível ou reduzir os quilos necessários para oferecer uma autonomia determinada.

Para colocar isso em perspectiva, se tomarmos como referência uma célula de 250 Wh/kg, passar para 400 Wh/kg representa um aumento de 60% na energia armazenada por cada quilo de células. É uma comparação teórica que ajuda a entender o potencial dessa tecnologia, mas não implica que qualquer carro vá ganhar automaticamente 60% mais autonomia.

Outro ponto destacado é a resistência ao uso. A Sunwoda anuncia mais de 1.200 ciclos com uma retenção de capacidade superior a 80%, operando com uma pressão externa inferior a 1 MPa. Essa pressão ajuda a manter o contato entre os materiais internos e constitui um dos aspectos que precisam ser resolvidos ao integrar as células em uma bateria para automóveis.

A empresa associa esses resultados a uma vida útil superior a dez anos para um uso de cerca de 20.000 quilômetros por ano. No entanto, o número de ciclos por si só não permite calcular quanto tempo uma bateria durará: o tempo, as temperaturas e as condições de carregamento também influenciam. Por enquanto, estamos falando de resultados de teste, e não de uma garantia comercial.

Os 1.000 km de autonomia continuam sendo um objetivo

A Sunwoda afirma que essa tecnologia poderia permitir carros elétricos com autonomia superior a 1.000 km. Esse número reflete o potencial alvo da fabricante, mas ainda não corresponde a um teste de um modelo de produção equipado com essas células. Para alcançá-lo, será necessário conhecer a capacidade final da bateria e o consumo do carro.

O mesmo vale para a segurança. O teste térmico fornece informações sobre o comportamento de uma célula submetida a condições extremas, enquanto uma bateria completa deve demonstrar como reage o conjunto. Os resultados divulgados não provêm de uma bateria integrada em um carro, e a avaliação continua.

No setor industrial, o programa prevê uma linha piloto com capacidade de 0,2 GWh por ano. Para se ter uma ideia do seu tamanho, essa capacidade equivaleria, teoricamente, a cerca de 2.667 baterias de 75 kWh por ano, caso toda a produção fosse destinada a esse formato e não houvesse perdas. É uma escala útil para desenvolver processos e preparar as primeiras aplicações, mas pequena para abastecer um fabricante de automóveis de grande volume.

A empresa também trabalha em outras químicas, incluindo uma segunda geração baseada em sulfetos, e em células destinadas à aviação, com objetivo de pelo menos 450 Wh/kg. Tratam-se de linhas de desenvolvimento distintas, portanto seus desempenhos e prazos não devem ser misturados com os desta bateria de polímeros.

Por enquanto, ainda não há data definida para encontrar essa proposta em um carro que possamos comprar. Os dados da Sunwoda parecem promissores, especialmente pela combinação de densidade energética, duração e resistência térmica. O próximo passo será verificar quanto desse potencial chega ao carro e a que preço.