Estudo: Onde na Europa surgirá a necessidade de carregamento para caminhões elétricos
Imagem: Daimler Truck (imagem simbólica)
Um relatório do Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI e do International Council on Clean Transportation (ICCT) apresenta um retrato detalhado de onde e quando, até 2045, poderá surgir a necessidade de carregamento para caminhões elétricos na Europa. Com o uso do modelo recém-desenvolvido “Vesuvio”, os pesquisadores demonstram que a demanda por carregamento crescerá significativamente nas próximas décadas, concentrar-se-á em um número limitado de locais e variará bastante entre os países.
A eletrificação de veículos comerciais pesados está ganhando força na Europa. No entanto, o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e das capacidades da rede ainda não consegue acompanhar esse ritmo. O relatório “Análise Espaço-Temporal da Demanda de Carregamento de Caminhões Elétricos na Europa” fornece, nesse contexto, análises sobre a distribuição espacial da demanda de carregamento para caminhões elétricos nos 27 estados-membros da UE, bem como no Reino Unido, na Noruega e na Suíça. São considerados tanto o carregamento em depósitos quanto o carregamento público durante as viagens.
O consumo é modelado em um grid com resolução espacial de aproximadamente 17 por 20 quilômetros e em intervalos de 15 minutos ao longo de uma semana. Os resultados mostram que a necessidade de carregamento dos caminhões elétricos aumenta significativamente em todos os cenários analisados. Em um cenário com condições políticas favoráveis à disseminação dos caminhões elétricos, a demanda anual de carregamento na Europa chegará a cerca de 100 terawatt-horas até 2035 e aumentará para aproximadamente 200 terawatt-horas até 2045. O maior consumo é esperado nos grandes mercados de transporte de cargas, como Alemanha, França, Reino Unido, Espanha e Itália.
“Nossa análise mostra que a demanda por carregamento de caminhões elétricos na Europa não se distribuirá uniformemente entre os países e regiões. Pelo contrário, ela se concentrará em determinados corredores de transporte de mercadorias, locais industriais e centros logísticos”, explica Steffen Link, cientista do Fraunhofer ISI e principal autor do relatório. “Portanto, na expansão da infraestrutura e no planejamento da rede, devem ser priorizados aqueles áreas onde a demanda é especialmente alta e consistente. Caso contrário, há o risco de que a infraestrutura de rede necessária não consiga acompanhar a rápida transição para caminhões movidos a baterias.”
O carregamento em depósitos domina, mas o carregamento público continua sendo importante
Um resultado central do relatório é que as estações de carregamento em depósitos dominam em todos os países e cenários. Na maioria dos casos, sua participação corresponde a mais de 70 a 80 por cento da demanda total de carregamento. Ao mesmo tempo, o carregamento público em viagem continua sendo de grande importância para o transporte interurbano e pode representar de 30 a 50 por cento da demanda total de carregamento em alguns países de trânsito menores.
O estudo também mostra claramente que a demanda de carregamento na Europa varia significativamente entre regiões. As estruturas nacionais de transporte de mercadorias, as condições geográficas e a composição das frotas de veículos levam a padrões de demanda espacial e perfis de carregamento muito diferentes. Portanto, estratégias de infraestrutura unificadas para toda a Europa provavelmente não serão suficientes.
A demanda de carregamento se concentra em poucos pontos-chave
Outro resultado importante destaca que a demanda por carregamento está fortemente concentrada em poucas áreas: apenas um por cento das localidades, em muitos países, é responsável por cerca de um quarto a um terço de toda a demanda por energia para carregamento. Os dez por centuais superiores reúnem entre 60 e 90 por cento da demanda nacional por carregamento. Assim, a necessidade de carregamento dos caminhões elétricos concentra-se em um número relativamente pequeno de locais – especialmente ao longo das principais rotas de transporte de mercadorias, em interseções de rodovias, bem como em áreas urbanas densamente povoadas e centros industriais.
"Para a transição em direção a caminhões sem emissões, objetivos gerais de infraestrutura não são suficientes. A política e os operadores de infraestrutura precisam ter uma compreensão muito mais precisa de onde surge a necessidade de carregamento e como ela muda ao longo do tempo", afirma Hussein Basma, pesquisador no ICCT e coautor do relatório. "Nossos resultados mostram que as instalações de carregamento localizadas apenas nos dez por cento mais importantes dos locais poderiam atender a até 90% de toda a demanda de carregamento de caminhões elétricos na Europa. A identificação desses locais prioritários permite um planejamento de rede proativo e eficaz."
O estudo aponta também para cargas máximas locais consideráveis. Em países maiores com alto volume de tráfego de mercadorias, as áreas mais sobrecarregadas frequentemente atingem valores máximos entre 20 e 50 megawatts. Isso afeta principalmente regiões com alta densidade de centros logísticos. Segundo os autores, os resultados mostram que as futuras dificuldades para as redes elétricas provavelmente surgirão inicialmente em pontos críticos específicos, e não de forma uniforme por todo o sistema elétrico nacional.
O relatório conclui que o futuro desenvolvimento de infraestrutura deve se concentrar em locais prioritários, planos flexíveis e proativos de expansão da rede, bem como em estratégias nacionais adequadas. Em particular, os autores recomendam promover o carregamento em depósitos como eixo central da infraestrutura de carregamento para caminhões elétricos, ao mesmo tempo em que se garante uma cobertura de carregamento pública direcionada nas regiões de trânsito.
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Sobre o autor
Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.
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