Estudo: Caminhões elétricos poderiam ser, na maioria dos casos, mais econômicos que os a diesel no transporte de cargas pesadas

Imagem: MAN (imagem simbólica)

Caminhões elétricos a bateria poderiam se tornar mais econômicos do que caminhões a diesel em muitos cenários de uso já até 2030. A pesquisa, baseada em perfis reais de uso de mais de quatro milhões de caminhões na Europa, compara caminhões elétricos a bateria e a pilha de combustível com caminhões a diesel. No cenário intermediário, os caminhões elétricos com bateria pequena seriam mais baratos do que veículos a diesel para 91% das atividades de transporte rodoviário analisadas até 2030, enquanto os modelos com bateria grande seriam mais econômicos para 69% dessas atividades.

Sob premissas favoráveis, até 2030 quase todos os perfis de uso analisados para caminhões elétricos a bateria se tornarão viáveis economicamente. Sob premissas pessimistas, o resultado para os caminhões elétricos é significativamente pior. Nesse caso, em 2030 apenas 14% dos quilômetros rodados poderão ser atendidos pela versão com bateria pequena e 3% pela versão com bateria grande de forma econômica. Até 2040, a porcentagem de operações viáveis economicamente para caminhões elétricos a bateria continuará aumentando.

Além dos custos, o alcance e a infraestrutura de carregamento rápido disponível também limitam o uso potencial dos caminhões elétricos a bateria. Ao levar em conta ambos os fatores, no cenário intermediário, cerca de 21 a 25% das atividades de transporte rodoviário poderão ser realizadas com caminhões elétricos a bateria de forma viável tanto economicamente quanto tecnicamente em 2030. Até 2035, essa porcentagem aumentará para 63 a 77%.

Os autores atribuem esse aumento nos caminhões elétricos a baterias ao rápido desenvolvimento da infraestrutura de carregamento rápido e às melhorias no alcance direto. Eles afirmam que um desenvolvimento acelerado da infraestrutura é essencial para a utilização de caminhões elétricos. De acordo com seus cálculos, um desenvolvimento mais rápido traz vantagens econômicas em todos os cenários de custo analisados.

Para os caminhões a célula de combustível, a perspectiva econômica é menos favorável. Em 2030, eles só se tornarão mais econômicos em relação aos caminhões a diesel sob as premissas mais otimistas. Suas vantagens de custo ficam abaixo da metade dos valores calculados para os caminhões elétricos. Em comparação direta com os caminhões elétricos, os caminhões a célula de combustível só são competitivos sob uma combinação muito específica de condições favoráveis.

Também as ferramentas políticas da UE analisadas influenciam a economicidade de ambos os tipos de propulsores alternativos. Sem essas medidas, o uso economicamente viável de caminhões elétricos com bateria no cenário intermediário em 2030 seria significativamente menor; no caso da versão com bateria maior, esse valor ficaria abaixo de dez por cento da atividade. Para caminhões a célula de combustível, nos cenários intermediário e pessimista, sem apoio político, não se alcançaria igualdade de custos com caminhões a diesel em nenhum dos perfis de uso analisados.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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