Estudo: A demanda por carregamento de caminhões elétricos se concentrará em pontos críticos

A demanda por eletricidade para carregar caminhões elétricos na Europa pode aumentar até 2035 para cerca de 100 TWh por ano e, até 2045, para aproximadamente 200 TWh. Isso consta de um estudo da Fraunhofer ISI e do ICCT, que também ressalta que grande parte dessa demanda provavelmente se concentrará em um número relativamente pequeno de locais.

Um novo relatório do Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI e do International Council on Clean Transportation (ICCT) apresenta uma imagem detalhada de onde e quando, até 2045, poderá surgir a necessidade de carregamento para caminhões elétricos na Europa. Para o relatório intitulado “Análise Espaço-Temporal da Demanda de Carregamento de Caminhões Elétricos na Europa”, especialistas das duas instituições projetaram como se desenvolverá a demanda por energia. Foram incluídos os 27 países da UE, além do Reino Unido, da Noruega e da Suíça. A base da pesquisa é o modelo VESUVIO, recém-desenvolvido, que representa os pontos de carregamento em depósitos e em locais públicos em uma grade de aproximadamente 17 por 20 quilômetros, com intervalos de 15 minutos, ao longo de uma semana.

Em um cenário com condições políticas favoráveis para o desenvolvimento de caminhões elétricos a bateria (“Eletrificação Moderada”), a demanda anual por energia de carregamento aumentará para cerca de 100 TWh até 2035 e para aproximadamente 200 TWh até 2045. Essa demanda é especialmente alta nos grandes mercados de transporte de cargas da Alemanha, França, Reino Unido, Espanha e Itália. O gráfico a seguir mostra os pontos críticos regionais de demanda por carregamento de caminhões elétricos identificados no modelo VESUVIO para 2035:

O depósito continua sendo, de longe, o local de carregamento mais importante. Na maioria dos países e cenários, mais de 70 a 80 por cento da demanda total é atendida pelo carregamento em depósitos. Para o transporte de longo alcance, a infraestrutura de carregamento pública continua sendo fundamental: em alguns países menores de trânsito, sua participação pode chegar a 30 a 50 por cento, segundo o estudo.

A demanda por carregamento de caminhões elétricos se concentra em pontos-chave

A concentração espacial é particularmente evidente. Em muitos países, apenas um por cento dos locais analisados atende de um quarto a um terço da demanda total por energia de carregamento. Os 10 por cento com maior demanda reúnem, dependendo do país, de 60 a 90 por cento dessa demanda. Esses pontos-chave estão localizados principalmente ao longo de importantes corredores de transporte de mercadorias, em interseções de rodovias e em áreas urbanas densas, centros industriais e logísticos.

A potência de rede necessária pode ser igualmente elevada nesses locais. Em países maiores com intenso tráfego de mercadorias, a Fraunhofer ISI e o ICCT preveem cargas máximas de 20 a 50 MW em áreas especialmente sobrecarregadas. As dificuldades para as redes elétricas provavelmente surgirão inicialmente de forma pontual em determinados pontos críticos da logística, e não de maneira uniforme por toda a rede nacional. O gráfico a seguir mostra a demanda energética prevista nos países analisados:

Quais serão as ordens de grandeza relevantes também na Alemanha é o que mostra o planejamento para a rede de postos rápidos para caminhões, iniciativa do governo. Para as áreas de serviço nas autoestradas sob gestão federal, já foram calculadas as capacidades de conexão à rede necessárias para 2035. No local de Garbsen Nord, na A2, por exemplo, estão previstos atualmente 24,64 MVA, e em vários outros locais de grande porte também há mais de 20 MVA. No entanto, a maior parte das áreas de serviço fica na faixa de milhares de kVA.

Somente nas áreas de serviço com gestão própria, estão previstos cerca de 1.300 pontos de carregamento MCS e 2.000 pontos CCS. Juntamente com os locais sem gestão já designados, a rede iniciada pelo governo federal deve chegar a um total de aproximadamente 1.800 pontos de carregamento MCS e 2.400 pontos CCS. O plano prevê também uma expansão posterior de alguns locais, caso a infraestrutura de carregamento instalada inicialmente não cubra permanentemente a demanda real.

Também as empresas privadas já estão concentrando sua expansão em rotas centrais de transporte de mercadorias. A Milence, por exemplo, pretende expandir sua rede de lojas na Europa especialmente ao longo das principais vias de tráfego e corredores TEN-T, instalando futuramente sistemas de carregamento de megawatts nesses locais. A joint venture da Daimler Truck, Traton e Volvo Group opera atualmente cerca de 40 parques de carregamento na Europa e visa alcançar um total de 70 locais até o final de 2027. Além disso, a Milence utiliza armazenadores de bateria estacionários em alguns parques de carregamento para suportar altas taxas de carregamento.

Enquanto isso, os autores do estudo recomendam promover mais as estações de carregamento em depósitos como eixo central da infraestrutura, além de expandir os serviços públicos de carregamento de forma direcionada em regiões de trânsito intenso e em locais especialmente movimentados. Paralelamente, é claro que as capacidades de rede necessárias para isso devem ser planejadas com antecedência e aprovadas pelo governo.