Estudo: Indústria automobilística elimina muito mais empregos do que o esperado com a mobilidade elétrica

Foto: VW (imagem simbólica)

A redução no número de empregos na indústria automobilística alemã, que persiste desde 2019, era previsível, mas agora é significativamente mais acentuada do que o que a transição para a mobilidade elétrica sozinha poderia explicar. Isso é mostrado por uma análise recente do Center of Automotive Management (CAM).

Dados atuais do Statistisches Bundesamts indicam que, no final do primeiro semestre de 2026, apenas cerca de 691.500 pessoas estavam empregadas no setor – o nível mais baixo desde o início das pesquisas, em 2005. Em comparação com o pico de empregos de 834.000 em 2018, isso representa cerca de 142.500 vagas a menos, ou seja, uma redução de 17 por cento.

“Já em 2017, em nosso estudo CAM sobre ‘Tendências de Emprego na Mobilidade Elétrica na Alemanha’, comprovamos que a transição para a mobilidade elétrica custaria empregos – esse efeito era esperado e realmente ocorreu”, afirma Stefan Bratzel, responsável pelo estudo. A pesquisa da época estimou que, com uma participação de 50% de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in no mercado, haveria uma redução de 135.000 vagas de trabalho, o que corresponde a uma queda de 17% em relação a 2016.”

Exatamente esse nível já foi alcançado – embora a participação real de veículos elétricos puramente a bateria (BEV) na Alemanha, no primeiro semestre de 2026, estivesse em torno de 25%, e a dos híbridos plug-in (PHEV), em 11%, ficando assim bem abaixo da marca de 50% estimada em 2017.”

“A redução de empregos que vemos hoje vai muito além do que poderia ser explicado apenas pela mudança de tipo de propulsão”, afirma Bratzel. “Já observamos uma queda no número de empregos, algo que nosso estudo anterior previa apenas em um nível muito maior de eletrificação. Isso mostra que uma parte significativa dessa redução não se deve à própria transformação, mas sim à piora da posição competitiva da Alemanha – altos custos de energia e mão de obra, encargos regulatórios e crescente pressão competitiva por parte dos fabricantes chineses, inclusive nos mercados de exportação tradicionais.”

De acordo com a análise, os fornecedores são os mais afetados: seu nível de emprego caiu 7,6% no final do primeiro semestre de 2026, enquanto nas montadoras a queda foi de 6,1% – ambos valores significativamente acima da média do setor industrial como um todo (-2,7%).

"A transformação em si não teria exigido esse esvaziamento tão cedo e nesse ritmo", afirma Bratzel. "Por isso, é ainda mais importante trabalhar agora nas condições locais, em vez de atribuir genericamente o corte de vagas à mobilidade elétrica. Ao mesmo tempo, a indústria automobilística precisa reduzir suas dependências nos campos de transformação da mobilidade elétrica e de software/IA, trazendo para a Alemanha as partes críticas ou diferenciadas da cadeia de valor que geram empregos. Ademais, é necessário explorar com ousadia novos campos de crescimento, como a condução automatizada e a robótica, em médio e longo prazo."

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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