O projeto estudantil VENTRA EV tem como objetivo capturar partículas de desgaste de pneus e freios
Os estudantes da TU Eindhoven desenvolveram um conceito de carro elétrico chamado VENTRA, projetado para capturar poeira fina causada pelo desgaste dos pneus e freios durante a condução. Além disso, o veículo se concentra em uma construção leve e oferece orientações para um estilo de direção que reduza o desgaste.
O VENTRA foi projetado para capturar partículas diretamente na área das rodas.
Imagem: Sarp Gürel
Desta vez, o foco não está no próprio sistema de propulsão, mas em uma fonte de emissões que persiste mesmo nos veículos elétricos: partículas provenientes do desgaste dos pneus, freios e da estrada. O VENTRA foi projetado para capturar algumas dessas partículas diretamente na área das rodas. Em vez de usar um filtro convencional, a equipe carrega eletricamente as partículas e depois as atrai para uma superfície de coleta aterrada, onde elas devem aderir. Segundo os desenvolvedores, o sistema pode ser posteriormente limpo com um aspirador de pó ou água.
No entanto, a eficácia dessa abordagem em condições reais ainda precisa ser comprovada. Até agora, a equipe compartilhou apenas resultados de simulação: em velocidades entre 50 e 80 km/h, cerca de 24% das partículas geradas poderiam ser direcionadas para o sistema de coleta. Em velocidades menores, a proporção calculada aumenta para até 42%.
VENTRA combina filtragem de partículas com design leve
Os estudantes visam não apenas capturar as partículas de desgaste existentes, mas também reduzir sua geração. Para isso, o chassi foi construído em grande parte com painéis termoplásticos leves reforçados com fibra de carbono. Segundo a equipe, isso reduz o peso do veículo em quase 100 kg. Menos massa, por sua vez, alivia a pressão sobre os pneus e freios.
Além disso, existe o chamado sistema Clean-Drive. Ele analisa o estilo de direção e fornece sugestões por meio da tela, como acelerar com mais suavidade, frear menos abruptamente ou evitar movimentos desnecessários do volante. O objetivo é reduzir ainda mais o desgaste dos pneus e freios. A TU/ecomotive também previu uma possível reutilização das partículas coletadas. O material deve ser recolhido e, potencialmente, reciclado. No veículo conceito, a equipe já utiliza parte dele para componentes internos.
O projeto aborda as chamadas emissões não de escape dos veículos. Embora os veículos elétricos não produzam emissões locais de escape, o desgaste dos pneus, freios e da estrada ainda ocorre. A equipe de estudantes ressalta que o maior peso de muitos veículos elétricos e os altos torques de direção também podem influenciar o desgaste dos pneus.
O problema também está ganhando importância regulatória. Com a Euro 7 (link em alemão), a UE introduzirá, pela primeira vez, requisitos para as emissões de partículas provenientes dos freios e para o desgaste dos pneus. A TU/ecomotive se refere, nesse contexto, ao início de novas regulamentações a partir de novembro de 2026.
O VENTRA foi projetado explicitamente como veículo de pesquisa e demonstração. A equipe não anunciou nenhum plano para produção em série ou colaboração específica com alguma fabricante de automóveis. Em vez disso, o conceito tem como objetivo mostrar possíveis abordagens técnicas para reduzir as emissões que não são provenientes dos escapamentos.
A TU/ecomotive desenvolve regularmente veículos conceito que abordam desafios específicos de sustentabilidade na eletromobilidade. No final de 2025, a equipe apresentou o carro elétrico urbano modular Aria, que se concentrou principalmente na possibilidade de reparo e em um tempo de vida útil mais longo. Com o VENTRA, a atenção agora se volta ao desgaste dos pneus e dos freios.
