Strabag testou o canteiro de obras elétrico em Oberhausen
A construtora Strabag implementou o conceito de canteiro de obras parcialmente elétrico na reforma de uma instalação existente de tratamento de solos em Oberhausen e o testou em condições reais. Foram utilizados, entre outros, escavadeiras elétricas, equipamentos de pavimentação elétricos e um armazenador de baterias móvel.
A oferta de máquinas de construção elétricas está cada vez maior, como se pôde observar no ano passado na feira principal Bauma, em Munique. No entanto, o fato de canteiros de obras, bem como as máquinas e equipamentos associados, serem totalmente operados por energia elétrica ainda é exceção na Alemanha. De acordo com a TU Munique, envolvida no novo projeto de pesquisa ForBat@Bau, o grande avanço em direção a canteiros de obras livres de emissões locais e energeticamente eficientes tem fracassado até agora principalmente devido à interação e aos processos entre os diferentes envolvidos.
E, assim, mesmo para a Strabag, uma das maiores empresas de construção da Europa, ainda hoje é algo especial quando vários equipamentos elétricos são utilizados simultaneamente em um canteiro de obras. No entanto, a empresa pôde testar, em Oberhausen, pelo menos um canteiro de obras parcialmente elétrico na prática. O objetivo era avaliar o desempenho técnico dos equipamentos de construção elétricos em condições reais de obra e obter conhecimentos práticos valiosos para seu uso futuro, segundo a empresa.
Especificamente, onze equipamentos de construção totalmente elétricos foram utilizados na reforma de uma instalação de preparação de solo, onde os entulhos resultantes de demolições são processados em material para construção de estradas. Com a reforma da instalação, será possível processar anualmente 350.000 toneladas, em vez de 120.000 toneladas.
Dentre os onze equipamentos elétricos utilizados estavam, entre outros, uma escavadeira de 25 toneladas (Kiesel ZE 225), um carregador de rodas elétrico (modelo L 507 E da Liebherr), um guindaste automotivo (Liebherr LTC 1050-3.1E) e um equipamento de construção rodoviário (eABG 4820) – todos totalmente elétricos. O guindaste automotivo elétrico foi usado, por exemplo, para mover dois poços de concreto pré-moldado com purificadores de superfície integrados, a fim de limpar a água da superfície. Para garantir o fornecimento de energia aos equipamentos elétricos e absorver picos de carga, foi utilizado um armazenador de baterias móvel com capacidade de 153 quilowatt-hora.
“Aqui não estamos apenas construindo uma instalação de preparação do solo – estamos eliminando preconceitos. Com a canteira de obras elétrica, mostramos que a mobilidade elétrica já é viável na construção civil hoje em dia. Experiências reais na obra convencem mais do que qualquer teoria”, afirma Robert Kucza, especialista em sustentabilidade da direção da Strabag em Nordrhein-Westfalen.
De acordo com a Strabag, os resultados dos testes práticos mostram que as máquinas de construção elétricas pesadas já atingem hoje um nível de desempenho comparável ao das máquinas convencionais a diesel – e isso com menos barulho nas obras e sem emissões locais de CO2. E, embora os custos de aquisição ainda sejam maiores do que os das máquinas a diesel, eles são parcialmente compensados pelos baixos custos operacionais. Assim, na obra em Oberhausen foi possível reduzir os custos energéticos em cerca de 90 por cento. Os custos de manutenção também são menores do que nos equipamentos a diesel.
De acordo com a Stabag, ainda existem desafios a serem superados na implementação em larga escala: atualmente, as máquinas de construção totalmente elétricas ainda não estão disponíveis em todos os lugares e em todos os tamanhos. Além disso, as possibilidades de criar uma infraestrutura de carregamento eficiente nas obras são limitadas, dependendo do local de aplicação. Por isso, a Strabag optou pela obra em Oberhausen por um método híbrido prático, no qual também foram utilizadas máquinas abastecidas com HVO100. O HVO100 foi ainda usado como substituto do diesel nos transportes logísticos.