A Strabag utiliza máquinas de construção elétricas no canteiro de obras de Oberhausen
Durante a reforma de uma planta existente de tratamento de solos em Oberhausen, o grupo construtor Strabag implementou o conceito de canteiro de obras parcialmente elétrico e o testou em condições reais. Os equipamentos utilizados incluíram escavadeiras elétricas, pavimentadoras elétricas e um sistema móvel de armazenamento de baterias.
A gama de máquinas elétricas para construção continua a crescer, como foi demonstrado no ano passado na principal feira comercial Bauma, em Munique. No entanto, canteiros de obras totalmente elétricos – bem como as máquinas e equipamentos necessários para eles – ainda não existem na Alemanha. De acordo com a Universidade Técnica de Munique, que participa do novo projeto de pesquisa ForBat@Bau, as inovações em canteiros de obras livres de emissões e energeticamente eficientes têm sido dificultadas até agora, principalmente, pela falta de colaboração e por processos pouco eficientes entre os diversos envolvidos.
Para a Strabag, uma das maiores empresas de construção da Europa, a utilização de múltiplas máquinas elétricas em um único canteiro de obras ainda é algo raro. No entanto, a empresa testou recentemente um canteiro de obras parcialmente elétrico em Oberhausen. O objetivo era avaliar o desempenho técnico das máquinas de construção elétricas em condições reais e obter informações práticas valiosas para aplicações futuras, afirmou a empresa.
Especificamente, onze máquinas de construção totalmente elétricas foram utilizadas na reforma de uma planta de processamento de solo, onde os detritos resultantes da demolição de edifícios são reciclados em materiais para construção de estradas. Após a modernização, a capacidade anual de processamento da planta aumentará de 120.000 toneladas para 350.000 toneladas.
As onze máquinas elétricas incluídas eram, entre outras, uma escavadeira de 25 toneladas (fabricante desconhecido), um carregador de rodas elétrico a bateria (Modelo L 507 E da Liebherr), uma grua móvel (também da Liebherr) e um pavimentador rodoviário (fabricante desconhecido) – todas totalmente elétricas. A grua móvel elétrica a bateria, por exemplo, foi utilizada para posicionar dois eixos de concreto pré-moldado com clarificadores de lâmina integrados para o tratamento de águas superficiais. Para garantir um fornecimento estável de energia para as máquinas de construção elétricas e reduzir os picos de carga, foi implementado um sistema móvel de armazenamento de baterias com capacidade de 153 kWh.
“Não estamos apenas construindo uma planta de tratamento de solo aqui – estamos quebrando preconceitos. Com este canteiro de obras elétrico, demonstramos que a mobilidade elétrica já é uma realidade prática na indústria da construção. A experiência no mundo real no canteiro de obras é mais convincente do que qualquer teoria”, disse Robert Kucza, especialista em sustentabilidade da divisão da Strabag na Renânia do Norte-Vestfália.
De acordo com a Strabag, os resultados dos testes mostram que as máquinas elétricas pesadas de construção já atingem níveis de desempenho comparáveis aos dos equipamentos convencionais a diesel – com menos ruído durante a construção e zero emissões locais de CO₂. Embora os custos iniciais de aquisição ainda sejam maiores do que os das máquinas a diesel, eles são parcialmente compensados por custos operacionais mais baixos. Por exemplo, os custos de energia no local de Oberhausen foram reduzidos em cerca de 90 por cento. Os custos de manutenção também são significativamente menores do que os das máquinas a diesel.
No entanto, a Strabag ressalta que ainda existem desafios para uma adoção generalizada: as máquinas de construção totalmente elétricas ainda não estão disponíveis em todos os tamanhos e para todas as aplicações. Além disso, a capacidade de implantar uma infraestrutura de carregamento de alto desempenho nos canteiros de obras é frequentemente limitada pela localização. Como resultado, a Strabag adotou uma abordagem híbrida prática para o canteiro de obras em Oberhausen, utilizando máquinas movidas a HVO100. O HVO100 também foi usado como substituto do diesel no transporte logístico.