Grande, silencioso e prático
O Lexus ES 500e se destaca pelo conforto, nível de ruído e espaço traseiro, mas suas características práticas e facilidade de uso o prejudicam bastante.
11.09.2026 07:01 | Atualizado em 14:16
A Lexus significa algo especial para um pequeno grupo de compradores de carros. Não se trata de uma marca antiga; seu primeiro modelo, o LS 400, foi lançado em 1989 com o objetivo de desafiar a Mercedes S-Klasse em todos os aspectos, e de fato era significativamente superior em muitos pontos.
No mesmo ano, surgiu também o modelo ES. Ele nunca foi considerado o carro mais interessante do mercado, e a oitava geração também não chama muita atenção visualmente.
Por outro lado, o ES 500e teve um grande desenvolvimento. Com 5,15 metros de comprimento, tornou-se um carro bastante grande.
Vamos analisar mais de perto:
Que tipo de carro é este?
Lexus ES 500e – resumo:
Vantagens
Desvantagens
Assentos – falta sensação de luxo
Interior – qualidade discreta, mas entretenimento deplorável
Assentos traseiros – espaço muito bom
Bagageiro – muitas limitações
Sensação de dirigir – equilíbrio entre conforto e desempenho
Aleatório – eficiente em viagens
Carga – supera as expectativas, mas não impressiona
Preço e concorrentes
Conclusão
Que tipo de carro é este?
O Lexus ES 500e é um grande sedã elétrico da categoria premium. Ele se destina àqueles que dão prioridade ao conforto, ao nível de ruído e à sensação de qualidade em vez de características esportivas e soluções práticas.
O carro é adequado para quem deseja um veículo grande, confortável e elegante para quatro pessoas. No entanto, ele tem suas limitações práticas.
O Lexus ES 500e cresceu 16 cm em comparação com o modelo anterior. Está disponível tanto com tração dianteira quanto com tração nas quatro rodas.
O carro de teste que estamos dirigindo possui a versão com tração nas quatro rodas e dois motores, sendo construído sobre uma plataforma desenvolvida para vários sistemas de propulsão, portanto não se baseia em uma plataforma exclusiva para veículos elétricos.
Isso acarreta alguns compromissos em termos de aproveitamento do espaço e tamanho da bateria.
Lexus ES 500e – resumo:
Vantagens
Tração nas quatro rodas
Conforto de dirigir
Grande espaço traseiro
Desvantagens
Bateria pequena
Carregamento lento
Capacidade de carga limitada
Assentos – falta sensação de luxo
O carro de teste possui ajuste elétrico de 10 posições nos assentos. Mesmo assim, eles não parecem especialmente luxuosos nesta versão de equipamento.
Não há apoio para os pés retrátil, e o apoio lombar não possui ajuste de altura.
Se você escolher a versão de quatro rodas, também não terá a versão topo de linha Luxury.
Dessa forma, você perderá também a melhor qualidade de couro, o material de bambu marrom claro nas portas, portas com fechamento suave, painel de informações no para-brisa, câmera 360° e sistema de som Mark Levinson. (Mas devemos acrescentar que os alto-falantes padrão também oferecem um som bom.)
O ajuste dos assentos é bom, e tanto os assentos quanto o volante têm várias opções de ajuste. Mas em um carro que custa bem mais de 700.000 coroas, eu esperaria muito mais.
Atualmente, encontramos com frequência assentos em massa na faixa de 250.000 coroas. Por isso, é bom que eles não estejam presentes aqui.
Interior – qualidade discreta, mas entretenimento deplorável
A qualidade dos materiais é consistentemente boa, com superfícies macias e detalhes bem acabados.
A Lexus escolheu um abridor de portas elétrico que impede a abertura das portas se houver tráfego atrás.
A consola central é simples, com uma placa de carregamento sem fios, dois suportes para cabeça e uma saída USB-C. No entanto, a placa de carregamento é tão lisa que o telefone escorrega facilmente durante a condução. Muito irritante.
O painel de instrumentos oferece várias visualizações, mas o computador de bordo é excessivamente lento para usar. Apenas redefinir o histórico de consumo já é um processo um tanto demorado.
O sistema de entretenimento é rápido, mas o design, na minha opinião, é muito monótono, com grandes áreas cinzentas e pouca sensação de sofisticação. Felizmente, o Apple CarPlay funciona bem e ocupa toda a tela.
Um grande ponto negativo é o sistema de monitoramento do motorista, que é extremamente agressivo. O sistema avisa rapidamente se você desvia o olhar da estrada, e as configurações não podem ser alteradas enquanto o carro está em movimento. O mesmo vale para muitas outras configurações do veículo.
O alerta de velocidade pode ser desligado facilmente com um botão próprio na parte superior da tela.
Cada vez mais carros agora possuem um botão que permite definir todas as suas preferências com apenas um toque – rapidamente. Um carro de categoria premium deveria ter a mesma funcionalidade.
Assentos traseiros – espaço muito bom
Os assentos traseiros são o segundo ponto forte do carro. Tenho 1,89 metro de altura e tenho espaço suficiente tanto para os joelhos quanto para a cabeça.
Também há espaço adequado para os pés embaixo do banco da frente, embora a altura pudesse ser maior.
A versão executiva não fica para trás em termos de equipamentos, mas todos os passageiros laterais contam com apoios de mão no teto e saídas de ventilação, além de duas portas USB-C na parte traseira. Ela está disponível apenas com teto tradicional, sem teto panorâmico.
Cabe mencionar que a versão Luxury, disponível apenas com eixo dianteiro alongado, possui assentos reclináveis e uma tela grande no painel central, onde é possível controlar muito mais funcionalidades.
O espaço central não é muito adequado para adultos devido ao túnel do eixo alto e largo.
Isso é surpreendente em um carro elétrico, mas se deve ao fato de a plataforma também ter sido desenvolvida para carros com motor a combustão.
Somente sistemas Isofix são encontrados nas rodas traseiras, mas em troca há muito espaço disponível.
Bagageiro – muitas limitações
O porta-malas tem capacidade de 517 litros. Embora pareça uma perua típica, o ES é na verdade um sedã comum, com abertura limitada do porta-malas.
E a tampa traseira é acionada de maneira antiga, por meio de correntes que ocupam muito espaço no porta-malas.
O carro não possui porta-luvas, e o espaço sob o piso do porta-malas é tão pequeno que o cabo de carregamento não cabe lá. Portanto, se você precisar levá-lo, ele terá que ficar junto com as malas.
O maior problema é que não é possível baixar os bancos traseiros. Você tem, na verdade, a menor abertura de carga do mercado, onde talvez consiga colocar dois pares de esquis.
Outro ponto negativo é que o carro não vem com suportes para acessórios, nem permite carregar algo no teto – mas a carga útil já está devidamente aprovada em 431 quilos.
Tudo isso faz com que alguns nórdicos fiquem um pouco de lado.
Sensação de direção – além do conforto
O carro é ligado com o botão de partida tradicional. O modelo de teste possui tração nas quatro rodas, 343 cavalos de potência e 435 Nm de torque. A tração dianteira tem apenas 224 cavalos de potência.
A Lexus afirma que consegue ir de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. Nos nossos testes, os resultados variaram entre 5,7 e 6,3 segundos.
Um pouco surpreendente, já que medimos que seu peso é “apenas” 2.240 quilos. A velocidade máxima é de 180 km/h.
Ao testar o carro, percebe-se que, em condições normais, ele é tracionado nas rodas dianteiras. Ao acelerar bruscamente saindo de curvas, há um leve empurrão para a direita.
Ainda assim, o chassi está muito bem ajustado. É realmente um exemplo a ser seguido e muito superior a vários chassis suspensos no mercado.
O carro é extremamente confortável em rodovias (o que a maioria dos carros consegue), mas em uma viagem inspiradora entre Notodden e Rjukan pela estrada de Tuddal, com terrenos parcialmente muito irregulares, ele mostra seu verdadeiro eu.
Lá, ele se comporta de maneira neutra e estável nas curvas. Basta dirigir com cuidado, e ele não muda de direção em descidas, subidas ou trechos acidentados. Além disso, nunca falha. Isso é sinal de qualidade.
Passo pelas colinas e cores do outono em harmonia silenciosa, e, na verdade, quanto mais rápido vou, melhor é a experiência. Em nossos pontos de medição fixos, registramos 63,1 dB a 80 km/h e 65,6 dB a 100 km/h.
O sistema de câmbio é manual, com opção virtual por meio de alavancas atrás do volante. Ele oferece trocas de marcha artificiais e som do motor para quem deseja um pouco mais de atividade durante a condução.
O clique é suficiente para que as trocas de marcha pareçam naturais, mas o som é digital, então não inspira diretamente o motorista.
Mas, como todos os outros sistemas desse tipo que modulam várias funções, o que acaba por afetar negativamente o desempenho no início de cada uso, o carro é muito mais eficiente quando não se o utiliza. Geralmente, as alavancas são usadas para escolher a regeneração em quatro níveis, desde o modo de rolamento total até uma condução com apenas um pedal.
O controle de velocidade constante possui botões próprios no volante. O assistente de manutenção da faixa pode ser desativado, mas o carro não oferece funções autônomas além dos assistentes de condução habituais.
Autonomia – desempenho em viagem
A Lexus indica uma autonomia de 529 quilômetros e um consumo de 1,58 kWt por milha. Em nosso teste fixo, alcançamos 1,48 kWt/milha. Na ocasião, a temperatura estava entre 16 e 21 graus e as estradas estavam secas.
A medição é melhor do que o consumo indicado, mas um carro tão baixo e alongado, com tamanhos de rodas, peso e potência relativamente moderados, provavelmente deve manter-se nesse mesmo nível de consumo.
O computador de bordo é desnecessariamente complexo. É preciso navegar entre as diferentes telas para obter as informações necessárias, e ainda é necessário parar o carro e acessar 6 a 7 níveis de menus para zerá-lo.
Por isso, não conseguimos medir com precisão o consumo na estrada, mas estimamos que ele fique entre 1,8 e 1,9 kWt/milha em velocidade constante de 100 km/h.
Carga – supera as expectativas, mas não impressiona
Atualmente, o grande alcance é um dos critérios de carro premium, mas a Lexus utiliza apenas uma bateria com 71 kWt líquidos. Isso é excepcionalmente pouco para um sedã premium com mais de cinco metros de comprimento.
A velocidade de carregamento também não indica que se trate de um modelo premium. A Lexus informa uma potência máxima de carregamento de 150 kW, conseguindo de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Felizmente, o carro supera um pouco as expectativas. Observamos 160 kW entre 10% e 30% de carga, e levamos 37 minutos para completar o carregamento de 1% a 90%, além de 26 minutos para ir de 10% a 80%.
Ou seja, melhor do que a lei exige, mas ainda lento em comparação com concorrentes naturais. E quando carregamos, a bateria fica perfeitamente aquecida. Ela pode ser aquecida por meio da navegação, mas não encontrei opção de aquecimento manual.
Preço e concorrentes
Este não é um carro barato. O SUV ES 350e Executive custa a partir de 661.000 coroas.
Assim, estamos diante da situação incomum em que o SUV ES 350e Luxury é mais caro do que o único modelo de tração nas quatro rodas disponível.
Este último custa a partir de 788.800 coroas, enquanto o SUV ES 500e Executive custa a partir de 723.300 coroas.
Ainda é caro, mas a boa notícia é que não há muitos outros acessórios disponíveis, além de sete cores externas por um valor máximo de 11.900 coroas.
No configurador, apenas rodas de 19 polegadas são oferecidas como opção, mas como o carro de teste tem rodas de 21 polegadas, deve ser possível economizar algum dinheiro nesse item também.
Este carro se encontra em boa companhia de outros veículos que não vendem muito bem, pois os nórdicos geralmente não têm preconceitos.
O Lexus ES precisa competir com modelos alemães como o BMW i5 e o Audi A6 e-tron. O VW ID.7 também atinge cerca de cinco metros de comprimento.
Há ainda os chineses Nio ET7, Exlantix ES, Hongqi EH7, Xpeng P7+ e Zeekr 001. Todos oferecem mais equipamentos por um preço menor, mas alguns deles também carecem das qualidades que o Lexus possui.
Conclusão
O Lexus deve ser o topo da hierarquia no sistema Toyota. O cliente espera receber algo a mais, e é aqui que se deve esperar que as soluções mais recentes e melhores cheguem primeiro ao Lexus e, posteriormente, à Toyota.
Mas parece ser uma tentativa incompleta de oferecer algo elétrico nessa categoria. Utilizam-se soluções existentes encontradas no sistema da Toyota, e o resultado é um carro que funciona bem, mas que geralmente fica para trás em termos de tecnologia, equipamentos e características práticas.
A falta de tração integral, as capacidades de carga limitadas e a ausência de carga no teto fazem com que muitos provavelmente prefiram as opções SUV.
Mas, se você está apenas buscando conforto de condução para si e para as três pessoas mais próximas, esse carro ainda pode valer a pena ser considerado.
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