A Stellantis vai fechar três fábricas na França. Ainda falta bateria de 97 kWh do ACC.
A Stellantis interromperá a produção nas fábricas de Sochaux, Rennes e Mulhouse em outubro de 2026. A empresa confirmou à Reuters que a paralisação das duas primeiras fábricas se deve à escassez de baterias ACC para veículos elétricos de longo alcance. Mulhouse será fechada por outros motivos.
Sochaux e Rennes sem produção por mais de uma semana
A fábrica de Sochaux, onde são produzidos, entre outros, o Peugeot 3008 e o 5008, não funcionará de 23 a 30 de outubro. A fábrica de Rennes, responsável pela produção do Citroën C5 Aircross, interromperá suas linhas de produção de 22 a 30 de outubro.
A relação com a escassez de baterias é indireta. A Stellantis não deseja continuar produzindo outras versões de motorização e está aumentando os estoques de veículos que não correspondem à estrutura das encomendas. Segundo a empresa, o objetivo é evitar “o acúmulo de veículos que não atendem à demanda dos clientes”.
Nesse mesmo período, os interessados nos veículos elétricos com a maior bateria aguardam há meses. O problema afeta os modelos baseados na plataforma STLA Medium, como os Peugeot E-3008 e E-5008, o Opel Grandlanda Electric e o DS N°8.
Em Mulhouse, a interrupção será mais longa, de 15 a 30 de outubro, mas não se deve à falta de baterias. A Stellantis não relaciona essa pausa com os fornecimentos da ACC.
A ACC produz poucos células para a versão Long Range
A ACC é uma iniciativa conjunta da Stellantis, Mercedes e TotalEnergies. A empresa planejava três fábricas de células na França, Alemanha e Itália, mas os projetos alemão e italiano foram cancelados. Todo o ônus do aumento da produção recaiu sobre a fábrica em funcionamento em Douvrin, na França.
No início de 2026, a fábrica conseguia fornecer baterias suficientes para cerca de 1.000 carros por mês, bem abaixo da meta inicial. A Bloomberg também informou sobre uma alta porcentagem de células defeituosas. Uma equipe de especialistas da China foi trazida para Douvrin com o objetivo de ajudar a estabilizar o processo.
“Aumentar a produção está se mostrando difícil, mas aprendemos todos os dias e fazemos tudo o que podemos para atender da melhor forma possível aos clientes”, disse em fevereiro à Bloomberg Matthieu Hubert, secretário-geral da ACC.
Os efeitos chegaram rapidamente às concessionárias. Já em fevereiro, os prazos de entrega dos carros elétricos com células ACC estavam se estendendo até oito meses. Em abril, um dos revendedores da Stellantis disse à “Automobilwoche” que as entregas foram adiadas para o primeiro ou segundo trimestre de 2027. Outros vendedores já não recebiam mais prazos definidos.
Os clientes que escolhem a bateria de 97 kWh em vez da de 73 kWh são os que mais esperam. A bateria maior custa quase 5.000 euros a mais, ou seja, cerca de 21.000 zł, e oferece maior autonomia. É justamente para essas versões mais caras que faltam células.
A ACC já deveria ter reduzido a porcentagem de defeitos e melhorado a estabilidade da produção. “Infelizmente ainda não recebemos um número suficiente de baterias, apesar dos grandes avanços na produção da ACC”, admitiu à Reuters um porta-voz da Stellantis. A demanda continua maior que a oferta, especialmente entre os clientes de frotas.
A própria fábrica europeia de células deveria proteger a Stellantis, mas hoje acaba limitando as vendas de seus carros elétricos mais caros. Você esperaria até 2027 pela versão de 97 kWh ou escolheria o modelo disponível com bateria menor?
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