A Stellantis inicia a produção do Leapmotor B10 na Espanha
A Stellantis e a Leapmotor iniciaram oficialmente a produção em série do Leapmotor B10 na fábrica espanhola de Figueruelas, perto de Saragoça. Para a marca chinesa, esta é a segunda tentativa de produzir na Europa. No próximo ano, também devem ser lançados os modelos B05, B03X e B03.
Imagem: Leapmotor
O Leapmotor B10 passará a ser produzido a partir de agora na fábrica de Figueruelas, onde já são fabricados o Opel Corsa, o Peugeot 208 e o Lancia Ypsilon. Nos dias em que ocorreu o início oficial da produção, além de executivos das duas empresas, também compareceram a Saragoça o presidente regional da Aragão, Jorge Azcón, e o secretário de Indústria da Espanha, Jordi García Brustenga. A Stellantis justifica a escolha do local pela qualidade da fábrica, pela experiência industrial e pelas capacidades disponíveis. Este último ponto pode ser entendido literalmente: o presidente da empresa, Antonio Filosa, estimou que a ocupação das fábricas europeias da Stellantis em 2025 será de cerca de 60 por cento.
“A transição energética também precisa ser uma transformação industrial”, disse Silvia Vernetti. “Se a nossa parceria é a estratégia, então Saragoça é a prova disso.” Desde maio de 2026, Vernetti está na Stellantis responsável por joint ventures e pela implementação do plano estratégico, reportando diretamente ao CEO da empresa. O fundador da Leapmotor, Zhu Jiangming, expressou isso da seguinte forma: “Nossas raízes estão na China, mas nossa ambição é ser global.” A produção na Espanha aproxima a nossa tecnologia dos clientes europeus.
Segunda tentativa após Tychy
A Leapmotor inicialmente planejou montar o hatchback T03 na fábrica polonesa da Stellantis em Tychy, mas interrompeu o projeto. Na Espanha, a produção é feita em escala maior. O chassi do B10 é fornecido pela Lieder Automotive, de Borja, uma empresa conjunta da Duoli Technology e da Fagor Ederlan. Inicialmente, a meta era produzir 40.000 veículos por ano.
O B10 é um SUV elétrico com 4,51 metros de comprimento. Ele é alimentado por baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) com capacidade de 56,2 ou 67,1 kWh. A versão mais potente desenvolve até 168 kW (228 cv) e, segundo o padrão WLTP, alcança uma autonomia de até 434 quilômetros. Na Alemanha, o novo B10, como carro 100% elétrico, custa a partir de 32.900 euros. Na Áustria, os clientes particulares que fecharem o contrato de compra até o final do ano recebem a versão básica B10 Life com um bônus de 1.000 euros, tornando o preço a partir de 28.990 euros.
Três outros modelos no próximo ano
De acordo com declarações anteriores de Ding Yongfei, chefe de qualidade da Leapmotors, a Saragossa deve assumir mais três linhas de produção em 2027: o compacto B05, vendido na China como Lafa 5, bem como os modelos menores A10 e A05. Na Europa, esses dois últimos têm nomes diferentes. Assim, o A10 é chamado aqui de B03X, provavelmente para evitar problemas com a Audi. O A05 chega como B03 e foi exibido na feira automobilística de Paris na semana passada.
Aqueles que produzem na UE contornam as tarifas compensatórias que Bruxelas impõe desde o outono de 2024 sobre carros elétricos fabricados na China. Mesmo assim, o presidente europeu Danilo Annese cita principalmente distâncias de entrega menores e um fornecimento mais estável como motivos: “Estamos na Europa, queremos permanecer na Europa.”
A Opel passará a utilizar a tecnologia da Leapmotor a partir de 2028.
A própria Stellantis também utilizará a tecnologia Leapmotor em Saragoça. Juntamente com os chineses, a Opel está desenvolvendo um SUV elétrico com cerca de 4,50 metros de comprimento, que se situa entre o Frontera e o Grandland, e deve ser produzido em Saragoça a partir de 2028. A Leapmotor fornece a arquitetura eletrônica, a bateria e o sistema de propulsão, enquanto a Opel cuida do chassi, da direção, do design e do sistema de operação. A Stellantis possui 20% da Leapmotor e 51% da empresa conjunta Leapmotor International, responsável pela distribuição fora da China.
A rede de vendas na Europa para essa nova linha de modelos já está definida: a Leapmotor vende em mais de 1.020 pontos de venda em 36 países europeus. Em Munique, os chineses também possuem um centro de desenvolvimento próprio desde março, o primeiro fora da China.
media.stellantis.com (comunicado de imprensa da Stellantis e Leapmotor), leapmotor.net (preços na Alemanha), leapmotor.net (ofertas na Áustria)