A Stellantis patenteia um sistema que retira a bateria do carro elétrico em caso de incêndio

Há anos que os fabricantes trabalham em sistemas capazes de detectar e controlar os problemas que podem surgir nas baterias dos carros elétricos. A gestão térmica, a refrigeração, a monitorização das células e os sistemas de desligamento de alta tensão já são elementos fundamentais para tentar evitar que um problema localizado afete o resto do veículo. Mas a Stellantis propôs agora uma solução bastante mais radical.

A empresa registrou uma patente nos Estados Unidos que sugere separar fisicamente o conjunto de alta tensão do carro quando detectar uma situação perigosa. A ideia lembra inevitavelmente um sistema de ejeção, embora, nesse caso, não sejam os ocupantes os expulsos: seria a bateria que deixaria o veículo para que este pudesse se afastar dela.

O motivo por trás de uma proposta tão chamativa é a fuga térmica. Quando uma célula de uma bateria começa a esquentar de forma descontrolada, o processo pode se propagar para outras células e acabar afetando uma parte muito maior do conjunto de baterias. Pesquisas recentes realizadas em baterias completas demonstraram exatamente como esse processo pode se estender de uma célula para outra, aumentando rapidamente a intensidade do incêndio e complicando os trabalhos de extinção.

A patente da Stellantis propõe abordar o problema de uma maneira muito simples: se a bateria é a fonte do perigo, separá-la do carro. O sistema permitiria desconectar eletricamente o conjunto de alta tensão e, em seguida, soltar seus fixadores para deixá-lo fisicamente separado do veículo.

Um sistema que desconecta a bateria e permite afastar o carro

De acordo com a documentação da patente, o motorista poderia acionar um mecanismo de liberação rápida por meio de diferentes soluções, entre elas uma alavanca, um botão físico, um controle na tela ou um interruptor. Uma vez ativado, o sistema desconectaria a bateria de alta tensão do restante da instalação elétrica e procederia a retirá-la mecanicamente.

Para conseguir isso, a Stellantis considera diferentes possibilidades. Uma delas utiliza uma estrutura deslizante que permite liberar o pacote, enquanto outra recorre a elementos pirotécnicos capazes de quebrar os fixadores que mantêm a bateria unida ao carro. Dessa forma, o pacote poderia cair no chão enquanto o veículo permanece intacto em sua posição.

E aqui surge um dos detalhes mais curiosos de toda a proposta. Desconectar a bateria principal deixaria o carro sem sua fonte habitual de energia, mas a Stellantis propõe usar então a bateria de baixa tensão para fornecer a energia necessária para mover o veículo por um curto período de tempo.

O objetivo não seria continuar circulando normalmente, mas sim permitir que o carro se mova uma distância suficiente para se afastar do conjunto de baterias que acabou de deixar para trás. A patente prevê até mesmo o uso do motor elétrico para realizar essa manobra de emergência.

A proposta não é completamente nova. Em 2025 já foi apresentado na China um sistema com características semelhantes, desenvolvido pelo China Vehicle Collision Repair Technical and Research Center em parceria com a Joyson Electronics. Naquela ocasião, ele foi demonstrado em um Chery iCar 03, e o sistema utilizava um gerador de gás para expelir o conjunto de baterias a vários metros do veículo quando detectava uma fuga térmica.

A diferença é importante. Enquanto aquela solução chinesa propunha lançar a bateria para fora do carro, a proposta da Stellantis parece adotar uma estratégia mais controlada: soltá-la e, em seguida, utilizar a energia disponível no sistema de baixa tensão para que o veículo possa se afastar.

Em tese, faz sentido do ponto de vista da segurança. Uma bateria que sofreu uma fuga térmica pode se tornar uma fonte de calor muito difícil de controlar, portanto aumentar a distância entre ela e o habitáculo pode reduzir determinados riscos para os ocupantes e facilitar o trabalho dos serviços de emergência. A pesquisa científica também constatou que um incêndio em uma bateria completa pode apresentar propagação rápida e alta geração de calor.

O problema surge quando transferimos a ideia do laboratório para uma estrada real. Deixar uma bateria de alta tensão danificada no meio da via pode criar outro perigo. Um veículo que passe por trás pode colidir com ela, enquanto uma bateria que permaneça extremamente quente perto de outros veículos, edifícios ou instalações também não seria exatamente uma situação ideal.

Além disso, estamos falando de um componente muito pesado. O conjunto de uma carroceria elétrica pode ultrapassar amplamente as centenas de quilogramas, portanto qualquer sistema destinado a retirá-la teria que garantir que o processo não gere um perigo adicional para as pessoas que estiverem nas proximidades.

Também resta resolver o que acontece em situações em que o veículo está parado em um local pouco adequado para retirar a bateria. Uma estrada com tráfego, um estacionamento fechado ou uma área urbana apresentam cenários muito diferentes e exigiriam que se determinasse quando e como seria realmente seguro utilizar um sistema desse tipo.

Por enquanto, a patente não significa que a Stellantis vá instalar este sistema nos futuros Dodge, Jeep, Chrysler ou outras marcas do grupo. Os fabricantes registram continuamente soluções técnicas que posteriormente não chegam a ser produzidas. A própria existência da patente demonstra que a Stellantis está estudando novas formas de lidar com um dos cenários de segurança mais complexos associados às baterias de alta tensão.

E talvez esse seja o aspecto mais interessante desta proposta. Em vez de se limitar a tentar conter uma bateria que já começou a sofrer vazamento térmico, a Stellantis propõe uma estratégia muito mais radical: separar a fonte do problema do resto do carro e criar distância entre os dois.

Ainda existem muitas incógnitas antes que algo assim possa se tornar uma solução real para um carro de produção, mas a ideia demonstra até que ponto os fabricantes estão explorando novas formas de reduzir as consequências de um incêndio em bateria.