A Stellantis inicia a produção do Leapmotor B10 na Espanha
A Stellantis e a Leapmotor iniciaram oficialmente a produção em série do Leapmotor B10 na fábrica de Figueruelas, em Saragoça, Espanha. Para a marca chinesa, isso representa a segunda tentativa de produzir veículos na Europa. Os modelos B05, B03X e B03 da marca devem ser lançados no próximo ano.
Imagem: Leapmotor
O Leapmotor B10 está agora sendo fabricado na fábrica de Figueruelas, onde já são produzidos o Opel Corsa, o Peugeot 208 e o Lancia Ypsilon. Para o lançamento oficial da produção, gestores de ambas as empresas foram acompanhados por Jorge Azcón, presidente da região de Aragão, e Jordi García Brustenga, Secretário de Estado para a Indústria da Espanha, em Saragoça. A Stellantis justificou a escolha do local citando a qualidade da fábrica, sua experiência industrial e a capacidade disponível. Esta última deve ser entendida literalmente: o CEO Antonio Filosa afirmou que a utilização das fábricas europeias da Stellantis em 2025 será de cerca de 60 por cento.
“A transição elétrica também precisa ser uma transição industrial”, disse Silvia Vernetti. “Se nossa parceria é a estratégia, Saragoça é a prova de que podemos combinar tecnologia global, competitividade e capacidades industriais europeias.” Vernetti é responsável por empreendimentos conjuntos e pela implementação do plano estratégico na Stellantis desde maio de 2026 e reporta diretamente ao CEO. O fundador da Leapmotor, Zhu Jiangming, expressou isso da seguinte forma: “Nossas raízes estão na China, mas nossa ambição é global.” A produção na Espanha aproxima a tecnologia da empresa dos clientes europeus.
Segunda tentativa após Tychy
A Leapmotor inicialmente montou o carro compacto T03 na fábrica da Stellantis na Polônia, em Tychy, mas interrompeu o projeto posteriormente. A instalação na Espanha tem escopo mais amplo. O chassi do B10 é fornecido pela Lieder Automotive, de Borja, uma joint venture entre a Duoli Technology e a Fagor Ederlan. A produção deveria começar com 40.000 veículos por ano.
O B10 é um SUV elétrico com bateria com 4,51 metros de comprimento. Ele utiliza baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP) com capacidade de 56,2 ou 67,1 kWh. A versão mais potente entrega até 168 kW e tem autonomia de até 434 km segundo o padrão WLTP. Na Alemanha, o novo B10 começa em 32.900 euros como veículo totalmente elétrico. Na Áustria, clientes particulares podem adquirir o modelo B10 Life de entrada com um bônus de 1.000 euros, por 28.990 euros, até o final do ano.
Três modelos adicionais no próximo ano
De acordo com declarações anteriores do chefe de qualidade da Leapmotor, Ding Yongfei, Zaragoza lançará três novas séries de modelos em 2027: o compacto B05, vendido na China como Lafa 5, além dos modelos menores A10 e A05. Na Europa, ambos os modelos têm nomes diferentes. O A10 é conhecido aqui como B03X, provavelmente para evitar conflitos com a Audi. O A05 é comercializado como B03 e esteve em exposição no Salão Automotivo de Paris na semana passada.
A produção dentro da UE evita as tarifas compensatórias que Bruxelas impôs aos veículos elétricos fabricados na China desde o outono de 2024. No entanto, o CEO europeu Danilo Annese cita cadeias de suprimentos mais curtas e um fornecimento mais estável como as principais razões: “Estamos na Europa; queremos permanecer na Europa.”
Opel usará tecnologia da Leapmotor a partir de 2028
A própria Stellantis também contará com a Leapmotor em Saragoça. Juntamente com a empresa chinesa, a Opel está desenvolvendo um SUV elétrico com cerca de 4,50 metros de comprimento, posicionado entre o Frontera e o Grandland, que deverá ser produzido em Saragoça a partir de 2028. A Leapmotor fornecerá a arquitetura eletrônica, a bateria e o sistema de propulsão, enquanto a Opel cuidará do chassi, da direção, do design e da interface do usuário. A Stellantis possui 20% das ações da Leapmotor e 51% das ações da joint venture Leapmotor International, responsável pelas vendas fora da China.
A rede de distribuição para essa linha de modelos na Europa já está em funcionamento: a Leapmotor vende atualmente em mais de 1.020 pontos de venda em 36 países europeus. Em Munique, a empresa chinesa abriu também seu próprio centro de P&D em março, o primeiro fora da China.