O Stellantis BOW leva as entregas autônomas ao próximo nível

O BOW na IAA Transport em Hanôver, Alemanha.

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HANÔVER, Alemanha — Entre os muitos veículos elétricos na IAA Transportation 2026, o Stellantis BOW é difícil de passar despercebido.

É pequeno, verde e não se assemelha em nada a uma van de entrega convencional. Não possui cabine nem assento do motorista. A parte de carga fica sobre quatro rodas, com câmeras e sensores integrados ao veículo, incluindo uma unidade de sensor proeminente no teto.

BOW é a abreviação de Box-on-Wheels. A Stellantis Pro One desenvolveu este veículo elétrico autônomo em parceria com a UQI Robotics como conceito para o transporte de mercadorias sem motorista. A ideia visa o transporte na última milha, mas a Stellantis também está explorando locais onde o veículo possa operar em um ambiente mais controlado. Fábricas, hospitais e aeroportos estão entre as possíveis aplicações.

Um veículo que opera em um aeroporto ou fábrica tem uma tarefa muito mais fácil do que um enviado ao centro de uma cidade europeia. Sua área de operação pode ser definida, as rotas podem ser mapeadas e o número de situações com as quais precisa lidar pode ser limitado.

A Stellantis está utilizando o BOW para analisar o que acontece quando um veículo comercial elétrico é projetado desde o início para operação autônoma, em vez de começar com uma van convencional e adicionar equipamentos de direção automatizada.

Não há necessidade de acomodar um motorista, portanto o espaço interno pode ser utilizado para carga. O veículo é essencialmente uma caixa móvel com o hardware necessário para movê-lo.

Neste momento, a Stellantis ainda não definiu um conjunto completo de especificações de produção para o BOW. Não foram anunciados tamanho da bateria, alcance, capacidade de carga útil, velocidade máxima ou tempo de carregamento. Trata-se de um projeto em desenvolvimento, e não de um veículo pronto para produção.

Isso também significa que alguns dos números divulgados sobre veículos conceituais devem ser analisados com cuidado. Não há motivos para supor que o BOW utilize a bateria, o motor ou outros componentes de algum dos furgões elétricos já existentes da Stellantis.

A UQI Robotics é responsável por grande parte da tecnologia autônoma e de robótica que está sendo explorada no projeto. A Stellantis traz a experiência em veículos comerciais, incluindo seu conhecimento com clientes de frotas e logística.

A parceria está analisando como o veículo poderia ser integrado a uma operação de entrega real, em vez de se limitar a demonstrar que um veículo autônomo consegue se deslocar de um ponto a outro.

Um veículo de entrega normalmente requer que alguém o dirija do depósito até o cliente e de volta. Se a parte de condução puder ser automatizada no futuro, a operação logística poderá ser organizada em torno do movimento das mercadorias, e não dos horários de trabalho do motorista. Mas isso ainda está a um passo considerável de ser alcançado.

A condução autônoma em um local industrial controlado é uma coisa. Enviar um veículo sem motorista por uma cidade com pedestres, bicicletas, carros estacionados, obras na estrada e tráfego imprevisível é outra.

A Stellantis está, portanto, tratando o BOW como uma maneira de testar o conceito e suas possíveis aplicações. Ainda não há prazo definido para produção. O que o destaca na IAA é o design. A maioria dos veículos comerciais elétricos em exibição são vans ou caminhões reconhecíveis que foram adaptados para funcionar com baterias. O BOW parte de uma premissa diferente, pois não há motivo para que ele se pareça com uma van se ninguém vai sentar dentro dela.

Por enquanto, é até aí que a Stellantis leva essa ideia. A empresa apresentou o veículo na IAA, demonstrando a tecnologia autônoma e trabalhando com a UQI Robotics para avaliar onde esse conceito pode ser viável comercialmente. Mas, diante do BOW na IAA, fica claro com o que a Stellantis está experimentando: não apenas uma van de entrega elétrica, mas um veículo de entrega no qual o motorista desapareceu do design.