A Stellantis anuncia que muitos de seus carros elétricos europeus receberão, em 2027, baterias LFP mais acessíveis

No próximo ano, muitos dos carros elétricos vendidos pela Stellantis na Europa farão a transição das baterias NCM (níquel, cobalto, manganês) para as LFP (lítio-fosfato de ferro), que são mais econômicas. Foi isso o que anunciou o CEO da empresa, Antonio Filosa. Por enquanto, só foi confirmado que o FIAT 500e será um dos modelos que se beneficiarão dessa mudança.

"Vamos mudar a química das baterias NMC para LFP em muitos modelos. Isso representa uma economia significativa", anunciou Filosa durante a apresentação dos resultados da Stellantis no terceiro trimestre. "Na Europa, observamos claramente uma aceleração na eletrificação, impulsionada pelo preço do petróleo, mas também pela regulamentação."

O executivo também destacou o lançamento da plataforma STLA One como um dos fatores que permitirão colocar a Stellantis em uma posição mais competitiva no setor de carros elétricos. "A combinação da introdução da plataforma global STLA One, que começará na Europa e depois chegará à América do Norte, e a mudança da química das baterias de NMC para a muito mais competitiva LFP, também nos colocará na Europa em uma posição muito boa para aproveitar a aceleração dos veículos elétricos".

A STLA One será lançada no próximo ano com o novo Peugeot E-208, que, a priori, será mais um dos modelos a receber baterias LFP. O utilitário será produzido na fábrica de Figueruelas (Zaragoza), onde a CATL está construindo uma gigafábrica de baterias. Essa fábrica, que será operada em conjunto pela CATL e pela Stellantis, se especializará exatamente na produção de células LFP.

Peugeot será a responsável por lançar a plataforma STLA One

Além de seu custo acessível, a Stellantis também destaca que a química LFP permite reduzir a dependência de matérias-primas críticas. Além disso, haverá investimento na tecnologia CTB (Cell-to-Body), pois ao integrar as células diretamente no chassi do veículo, reduzem-se o custo, o peso e a complexidade. Portanto, espera-se que a plataforma STLA One conte com baterias estruturais.

A STLA One atenderá aos segmentos B (utilitários), C (compactos) e D (medianos), oferecendo uma redução de custos de 20%. Por enquanto, foi confirmado seu uso apenas nas marcas Peugeot, Opel, Jeep e Alfa Romeo. Marcas de baixo custo como Citroën ou FIAT permanecerão fiéis à plataforma Smart Car, que sustenta modelos como o C3 ou o Grande Panda.

A iniciativa da Stellantis não é única na indústria europeia, já que a Renault confirmou recentemente que as versões de entrada de todos os seus modelos elétricos em breve passarão a utilizar baterias LFP. Essa química já é utilizada nos Twingo, Mégane e Scénic, e em breve chegará tanto ao R5 quanto ao R4.

Fonte | Automotive News Europe