Stella Li, vice-presidente da BYD, anuncia o lançamento em 2027 de seu primeiro carro elétrico com bateria de estado sólido

14/09/2026 15:00

Atualizado em

14/09/2026 15:00

As baterias de estado sólido há anos são a grande promessa da mobilidade elétrica, aquela tecnologia que promete acabar com a preocupação quanto à autonomia e com os tempos intermináveis de carregamento. Agora a BYD, maior fabricante de carros elétricos do mundo, finalmente estabeleceu uma data: 2027. Isso foi confirmado por Stella Li, vice-presidente sênior da empresa, durante uma entrevista. Já no passado tivemos acesso a alguns dados preliminares das baterias de nova geração da BYD após completarem 10.000 ciclos de carregamento.

Embora o anúncio seja promissor, é aconselhável baixar um pouco as expectativas. A própria mensagem da BYD deixa claro que não se trata de um lançamento em larga escala, mas sim de um modelo concebido como demonstração tecnológica, destinado a validar a tecnologia antes de levá-la à produção em série. A marca ainda não revelou nem o nome do modelo, nem a capacidade da bateria, nem suas especificações exatas, e também não divulgou um calendário oficial para a fabricação em volume.

Uma química que a BYD desenvolve há uma década

O trabalho por trás desta bateria não é recente. A BYD começou a pesquisar químicos de estado sólido baseados em sulfeto e óxido por volta de 2016, e a partir de 2018 concentrou seus esforços no caminho do sulfeto. De acordo com as informações divulgadas pela FinDreams Battery, a subsidiária de baterias do grupo, os próximos produtos que estão passando por testes de validação em veículos seguirão exatamente esse caminho químico.

O objetivo: dobrar a densidade energética da bateria Blade

O dado que melhor resume a ambição do projeto é a densidade energética que a BYD busca alcançar: 400 Wh/kg por célula, mais do que o dobro do que oferecem as baterias da segunda geração Blade atuais. É um número que, se confirmado em produção, mudaria bastante o equilíbrio entre peso e autonomia em seus carros elétricos.

Na verdade, já existe um exemplo do que isso pode significar na prática. De acordo com testes realizados pelo Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China, um protótipo equipado com essa bateria alcançou uma autonomia combinada de 1.218 quilômetros no ciclo CLTC, um número que estabelece um novo recorde nacional para veículos com bateria de estado sólido.

Duas linhas de produção, duas velocidades distintas

No setor industrial, a BYD já possui uma linha piloto de 2 GWh em Pingshan, Shenzhen, em operação desde fevereiro de 2026 e utilizada para validar processos de fabricação de células e testes em veículos reais. Sua taxa de desempenho já ultrapassa 90%, um dado relevante porque, em baterias de nova química, os problemas de fabricação costumam surgir justamente nessa etapa.

O próximo passo, mais ambicioso, é uma linha de produção em massa de 20 GWh em Bishan, Chongqing, cuja construção começará no terceiro trimestre de 2026. As primeiras instalações de demonstração em lote com essa linha estão previstas a partir de 2027, coincidindo com o lançamento do primeiro carro.

Volume reduzido e foco na linha premium

Com esse ritmo de desenvolvimento, tudo indica que a implementação de carros com bateria de estado sólido em 2027 permanecerá em escala reduzida. As primeiras aplicações provavelmente se concentrarão em modelos de alta gama, como os da marca Yangwang, pertencente ao próprio grupo BYD, com volumes que podem ficar em apenas alguns milhares de unidades. A BYD não é a única empresa chinesa que participa dessa competição. Fabricantes como CATL e GAC estabeleceram cronogramas semelhantes, com instalações de demonstração em pequena escala previstas entre 2027 e 2028, e uma adoção em maior escala que só deve acontecer após 2030.

Fonte: Carwow