Estado de Saúde… O que é isso? [Ciclo da Bateria #6 | LANÇAMENTO EM 2026]

Há cinco anos, com as perspectivas de Claudius Jehle, CEO da volytica diagnostics GmbH, lançamos a série de artigos “The Battery Cycle”, com o objetivo de esclarecer as complexidades das baterias Li-Ion.

A série forneceu uma grande quantidade de informações valiosas para todos os envolvidos com a mobilidade elétrica.

Agora, cinco anos depois, voltamos a esses mesmos temas – ainda graças à colaboração com Claudius Jehle –, enriquecidos por dados do mundo real e lições aprendidas.

Toda a série de artigos, atualizada recentemente, também é publicada em uma edição especial monográfica que acompanha as edições da Sustainable Bus (e das plataformas irmãs Sustainable Truck & Van e Powertrain International) ao longo de 2026.

Agradecemos suas perguntas, comentários e contribuições em info@sustainable-bus.com.

Bem-vindo a um novo artigo da série Battery Cycle – uma série de textos dedicados a desvendar os mistérios dessa “caixa preta” em linguagem simples, mas tecnicamente precisa. Nosso último artigo explicou o que é o balanceamento e por que ele é crucial para o bom desempenho dos ativos. Como a série é construída de forma sequencial, recomendamos fortemente que você consulte todos os outros artigos anteriores (sobre diferentes tipos químicos, SOC e carregamento).

O termo Estado de Saúde ou SoH é, sem dúvida, o mais controverso na indústria de baterias. Nenhum outro termo – spoiler: mal ou pouco definido – é usado com tanta liberdade, em tantos contextos e para tantos fins quanto o SoH. Se pudéssemos voltar no tempo, tentaríamos eliminá-lo completamente, por isso costumamos colocá-lo entre aspas. Para referência, quase todo o risco financeiro relacionado a garantias em toda a indústria está ligado ao SoH, mas a indústria carece de uma definição universal para isso: algo sem precedentes na história mais recente da indústria.

Mas, na prática, ele existe; então, o que é e o que não é? Vamos descobrir.

Para contextualizar, usaremos o SoH, de forma ampla, como uma medida relativa (ou seja, em %) da capacidade da bateria – e não como medida de resistência, desempenho, segurança ou algo do tipo. Mas acredite em nós: isso já é suficientemente complexo.

Fenomenologia da degradação

O SoH é amplamente utilizado em contextos de degradação, ou seja, para determinar quanto resta após tantos anos, e isso não está errado, mas certamente também não representa toda a verdade. O fato de a quantidade de energia disponível para descarga depender das condições, além do desequilíbrio entre as células ter um impacto significativo no desempenho do sistema, indica que não são apenas os efeitos de longo prazo que desempenham papel aqui.

Na definição mais geral e amplamente aceita, SoH é uma capacidade momentaneamente disponível, medida em uma bateria equilibrada (!) por meio da descarga (!) do BMS de 100% SoC para 0% SoC, utilizando uma corrente constante (ou potência), sendo esse resultado dividido por um valor de referência, como, por exemplo, o valor nominal indicado na placa da bateria. Você pode perceber que esta frase – e até a simplificamos – oferece amplo espaço para interpretações, argumentações e disputas. Termos como “momentaneamente”, “disponível”, carregamento versus descarga, corrente constante versus potência constante, “capacidade” e “referência” permitem diferentes perspectivas. Vamos começar com o mais surpreendente: “disponível”.

Dicas práticas: Certifique-se de compreender claramente as diferentes interpretações do Estado de Saúde (SoH) e mantenha uma visão contínua e holística da capacidade residual em toda a sua frota. Os testes manuais de capacidade por si só não oferecem essas informações. Tenha cuidado ao interpretar os resultados dos testes manuais de capacidade, especialmente aqueles fornecidos pelos fabricantes originais. O custo adicional de uma análise contínua e avançada da capacidade da bateria (incluindo avaliação técnica da capacidade) é insignificante em comparação com o impacto operacional e financeiro que pode gerar.

Talvez não seja surpreendente que o BMS tenha algo a dizer sobre como controla a bateria e, por exemplo, os limites de tensão. Aprendemos em artigos recentes que ele mantém um SoC “operacional”, aquele que vemos em nossas telas e ferramentas, e que 0/100% não significa “tecnicamente” vazio/cheio – é apenas o que ele disponibiliza para você, mantendo algumas reservas técnicas.

Quando a degradação fica oculta…

Este pequeno experimento mental é muito relevante, e vários fabricantes de baterias adotam essa lógica de “consumir o buffer”: é instalada uma capacidade excedentária, que é constantemente “consumida” pela degradação – mas mantida oculta do usuário o máximo possível. Até que a capacidade tecnicamente disponível se degrade a ponto de ficar abaixo do valor programado…

Por favor, note: a capacidade que você observa no uso diário e durante os testes de capacidade é, em primeiro lugar, definida pelo software; ela não é necessariamente afetada pela degradação, dependendo da estratégia BMS implementada.

Você precisa de comprovação? Aqui você encontra tanto a capacidade técnica (avermelhada) quanto a capacidade operacional (azulada) para um ônibus elétrico de aproximadamente 500 kWh, por um período de 1 ano, analisadas pelo mecanismo de monitoramento contínuo da volytica. Você observará claramente pelo menos duas coisas:

1. O BMS deste ônibus elétrico adota uma estratégia de “consumo do buffer”: a capacidade operacional permanece absolutamente constante…
2. …enquanto a capacidade “real” apresenta, ainda que lentamente, uma tendência de queda.

Dentro de aproximadamente sete anos, o buffer será completamente consumido, e o BMS precisará reduzir a capacidade operacional de acordo com a taxa de degradação. Sem essa análise avançada e contínua, proprietários e operadores são forçados a realizar verificações manuais muito trabalhosas da capacidade, as quais nunca avaliam a capacidade técnica, mas apenas a operacional – que aqui permanece sempre constante.

Mantenha o buffer

É claro que existe outra filosofia desse tipo, vamos chamá-la de ‘Manter o buffer’, que também é frequentemente utilizada e parece mais natural para a maioria das pessoas – porque, pelo menos aparentemente, ela realmente sofre degradação: a capacidade operacional não é mantida constante pelo software, mas diminui mais ou menos paralelamente à capacidade tecnicamente disponível – o que exige muito mais sofisticação do BMS, já que ele precisa ter meios para rastrear com precisão a capacidade eletroquímica real, de forma muito mais frequente e precisa do que no outro caso.

Se o BMS não conseguir fazer isso, por ser um empreendimento tecnologicamente desafiador e se assumir uma taxa de diminuição mais acentuada do que a degradação real, a perda percebida de desempenho e valor acaba sendo desnecessariamente alta!

SoH, fim da vida útil e segurança

Há um boato difícil de erradicar segundo o qual uma bateria atinge seu “fim da vida útil” quando o SoH chega a um limite definido pelo fabricante, como 70%. Já existe aqui um problema bastante óbvio: o SoH em questão refere-se à capacidade líquida disponível para uso diário, que é programada e determinada pelo BMS. Como vimos, uma bateria pode ainda ter muitas reservas técnicas, mesmo que o SoH indicado pelo BMS já tenha atingido esse limite. Já observamos casos em que o SoH operacional chegava exatamente a 70,0% no último dia da garantia de 8 anos, mas nossa análise revelava grandes reservas de capacidade técnica remanescentes – ai daquele que pensa mal.

Mas, mesmo que falar em “fim da vida útil” seja extremamente enganoso – pode ser o fim da garantia, mas com certeza uma bateria não é perigosa ou está “mortinha” de outras formas. A segurança, por exemplo, está, se é que está, apenas fracamente relacionada à capacidade residual! Muitos outros fatores são muito mais importantes e significativos para determinar o fim da vida útil!

Em resumo

A capacidade que você observa no dia a dia e durante testes de capacidade é definida principalmente pelo software. Dependendo da estratégia BMS implementada, ela não é necessariamente afetada pela degradação.

O BMS define a capacidade que você obtém (e, segundo rumores, em casos raros, prefere não) revelar toda a verdade sobre a capacidade técnica total.

Os sistemas BMS operam em tons de cinza entre as duas estratégias fundamentais: ‘manter ou consumir o buffer’. A segunda deixa o operador ‘cego’, com a impressão de que não há degradação, de que o componente tem vida útil infinita e mantém seu valor perfeitamente.

Sugerimos fortemente que a noção de ‘SoH baixo = fim da vida útil’ seja substituída por ‘fim da garantia’. Para determinar o verdadeiro ‘fim da vida útil’ de um componente tão valioso e versátil, é melhor realizar algumas inspeções adicionais!

O artigo State of Health… O que é isso? [The Battery Cycle #6 | 2026 RELEASE] foi publicado originalmente no Sustainable Bus.