A Stalexport encerra suas atividades em março de 2027. Após 30 anos, a taxa para a A4 Katowice-Kraków desaparece.

Em resumo:

Em meados de março de 2027, o estado assumirá a gestão do trecho A4 da Stalexport

O trecho entre Katowice e Cracóvia deixará de ser cobrado para motoristas de carros particulares e motocicletas

Motoristas de veículos acima de 3,5 toneladas continuarão pagando pela passagem

Já em 16 de março, a responsabilidade pela estrada será assumida pela GDDKiA

Atualmente, a passagem por todo o trecho de 61 quilômetros custa 32 zł para motoristas de carros particulares

Depois de três décadas, a concessão da A4 entra para a história

Em 15 de março de 2027, vencerá o contrato de concessão assinado em 1997 entre o Tesouro Público e a empresa Stalexport, relativo à gestão do trecho de 61 quilômetros da autoestrada A4 entre Katowice e Cracóvia. Um dia depois, a responsabilidade pela estrada será assumida pela Direção-Geral de Estradas Nacionais e Autoestradas (GDDKiA).

Trata-se de uma mudança importante para milhões de motoristas que utilizam uma das principais conexões rodoviárias entre as províncias da Silésia e da Pequena Polônia, pois o trecho A4 Katowice-Kraków há anos representa a ligação mais rápida entre as duas regiões metropolitanas, mas ao mesmo tempo é considerado um dos trechos de rodovia mais caros do país.

O modelo de concessão introduzido no final dos anos 90 previa que um operador privado mantivesse, modernizasse e administrasse a via, recuperando os investimentos feitos por meio de taxas cobradas dos motoristas. Na prática, isso também significava aumentos regulares nas tarifas, o que ao longo dos anos gerou resistência por parte dos usuários da estrada – informa a Direção.

Última cobrança na A4 em 15 de março de 2027

Conforme confirmado pelo Ministério das Infraestruturas e pela GDDKiA, a concessão não será prorrogada. O último dia para cobrança de taxas dos motoristas de carros particulares será 15 de março de 2027. Atualmente, a passagem por toda a extensão custa 32 zł aos motoristas de carros particulares. A taxa é cobrada em dois postos de arrecadação: em Mysłowice e Balice, onde os motoristas pagam 16 zł cada. Para quem viaja regularmente entre a Silésia e a Pequena Polônia, isso significa um gasto que pode chegar a… milhares de złotys por ano!

Ao assumir a gestão da via pelo estado, as taxas para veículos leves, ou seja, carros de passeio e motocicletas com massa total permitida de até 3,5 toneladas, serão completamente eliminadas. No entanto, os usuários de veículos com peso superior a 3,5 toneladas continuarão sendo cobrados – diz o site gov.pl.

“Gdaka” critica as aumentos

A Direção-Geral de Estradas Nacionais e Autoestradas lembra que, ao longo dos anos, se manifestou criticamente diante dos sucessivos aumentos nos preços da passagem. Conforme destaca a instituição: “Nos opusemos regularmente a novos aumentos de preços, apontando que eles afetam diretamente os motoristas e o transporte rodoviário. Também ressaltamos que podem levar ao deslocamento de parte do tráfego para estradas locais, o que terá um impacto negativo na segurança no trânsito nessas vias”.

Ao mesmo tempo, a direção ressaltou que não dispunha de ferramentas eficazes para bloquear alterações nas tarifas, desde que estas estivessem em conformidade com as disposições do contrato de concessão vigente. A situação deve mudar após o término do contrato.

Conforme lembra a direção, os motoristas de carros particulares já não pagam atualmente pela passagem pelas rodovias administradas diretamente pela GDDKiA. A inclusão do trecho Katowice-Kraków nesse grupo significa a eliminação total das taxas para veículos leves nessa rota.

Estão em andamento os preparativos para a assumir a gestão da rodovia

O próprio processo de aquisição da infraestrutura é um dos maiores empreendimentos desse tipo realizados pelas autoridades rodoviárias nos últimos anos. “Do nosso lado, mais de 100 pessoas estão envolvidas no processo de aquisição da autoestrada. Nosso trabalho inclui, entre outras coisas, a avaliação técnica da autoestrada e das estruturas localizadas nela”, disse o porta-voz da GDDKiA, Szymon Piechowiak, citado pelo Portal Samorządowy. A avaliação do estado técnico é de extrema importância, pois, após a aquisição, a via se tornará parte da rede de estradas administradas diretamente pelo estado.

Autoestrada gratuita antes de uma grande expansão

A assumência da A4 pela GDDKiA não significa apenas mudanças para os motoristas nas portagens. Há também planos para expandir um dos trechos mais movimentados das autoestradas na Polônia. De acordo com dados da GDDKiA, o volume de tráfego na A4 entre Katowice e Cracóvia ultrapassa atualmente, em média, 50 mil veículos por dia. É por isso que esse trecho foi incluído no Programa Governamental de Construção de Estradas Nacionais até 2030, com perspectiva de extensão até 2033.

O plano prevê a adição de uma terceira faixa de tráfego. Segundo a GDDKiA, as soluções detalhadas serão conhecidas após a conclusão dos trabalhos de projeto. O investimento foi dividido em três trechos: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa e Dulowa-Balice. Um elemento chave do projeto será a utilização de uma larga faixa de separação, o que permitirá reduzir o impacto ambiental da via.

A maioria das autoestradas polonesas já é gratuita

De acordo com os dados da Direção, a rede de rodovias de alta velocidade na Polônia conta atualmente com quase 5,6 mil km. Ela é composta por aproximadamente 1950 km de autoestradas e 3643 km de rodovias expressas. Após o término da concessão da Stalexport, apenas três trechos de autoestrada permanecerão nas mãos de operadores privados: a A1 entre Rusocin e Toruń Południe, administrada pela Gdańsk Transport Company; o trecho concessionado da A2 entre Konin e Świecie, gerido pela Autostradę Wielkopolską; e parte da infraestrutura relacionada aos sistemas de cobrança nas estradas sob sua gestão.

Oskar Włostowski