O SPD excluirá carros de luxo dos incentivos para veículos elétricos

Cerca de três meses após o início do novo programa de incentivo aos carros elétricos, aumentam as exigências por uma revisão das diretrizes. Novos participantes nessa discussão são o SPD e os Verdes, que querem excluir do incentivo os carros de luxo. Também podem ser incluídas uma cláusula de produção na Europa e incentivos para carros elétricos usados.

Pouco depois de o órgão federal responsável pelo processamento dos pedidos de incentivo, a BAFA, ter divulgado sua primeira estatística mensal sobre esses pedidos, a discussão sobre uma revisão do programa de incentivo aos carros elétricos, iniciado em 19 de maio, ganha cada vez mais força.

O atual ponto de discórdia: Entre os 26.875 pedidos de subsídio aprovados pelo BAFA até a data limite de 1º de agosto, havia também mais de 50 veículos da categoria de luxo. Entre eles, 36 Porsches, os modelos de luxo elétricos G 580 e EQS 450+ da Mercedes-Benz, além dos modelos de topo da BMW, XM 50e e i7. Foi o “Handelsblatt” quem divulgou essa informação primeiro.

Agora, deputados do SPD no Bundestag utilizam isso como pretexto para exigir a exclusão de modelos de luxo dos subsídios para carros elétricos: “Os subsídios precisam atender às suas exigências sociais”, disse Isabel Cademartori, porta-voz para políticas de transporte do grupo SPD, ao “Handelsblatt”. E Sebastian Roloff, porta-voz para políticas econômicas do grupo SPD, concorda: “Carros de luxo não precisam ser subsidiados pelo estado.”

Limite de renda de 90.000 euros

Diferentemente do programa anterior de incentivo a carros elétricos, que expirou no final de 2023, o Ministério Federal do Meio Ambiente responsável desta vez não estabeleceu limite máximo de preço para os veículos nas diretrizes de incentivo. Em vez disso, o incentivo (ou não) a carros de luxo deve ser controlado, se é que isso for possível, de forma indireta, ao considerar apenas famílias com renda baixa e média no programa de incentivo. Nesse caso, o limite para famílias sem filhos é de 80.000 euros, e para aquelas com dois ou mais filhos, de 90.000 euros em renda anual tributável. Considerando a dedução de diversos itens, como despesas com publicidade, gastos previdenciários ou encargos extraordinários, esses limites podem ser atingidos, em muitos casos, até mesmo por famílias com renda bruta de aproximadamente 120.000 euros.

No entanto, segundo o “Handelsblatt”, não é apenas a ausência de um limite de preço fixo que pode explicar por que os incentivos aos carros elétricos são utilizados, em casos extremos, também para automóveis de luxo elétricos. Há também o fato de que, segundo as diretrizes de incentivo atuais, não é necessário que o proprietário e o comprador do veículo sejam a mesma pessoa: segundo o jornal, usuários já discutem em fóruns online sobre como registrar veículos em nome de pais ou outros familiares com renda menor.

Os ambientalistas querem reduzir também o limite de renda

E assim também chega o apoio à reivindicação do SPD por parte dos Verdes: “Se a bolsa pode ser utilizada mesmo para os modelos de luxo mais caros e nem sequer é necessário que compradores e proprietários sejam a mesma pessoa, isso é praticamente um convite aos altos rendimentos”, disse Swantje Michaelsen, política de transportes dos Verdes. Além da exigência de se estabelecer um teto no preço de lista, Michaelsen propõe também reduzir o limite de renda, que atualmente é de no máximo 90.000 euros, para que os recursos de subsídio sejam destinados em maior medida às pessoas das faixas de renda mais baixas. De acordo com o Ministério Federal do Meio Ambiente, até agora cerca de um quarto dos pedidos pertencia ao grupo com maior direito a subsídio, que vai de 60.001 a 90.000 euros.

O Ministério Federal do Meio Ambiente, sob a liderança de Carsten Schneider (SPD), não vê atualmente necessidade de medidas: os subsídios para veículos caros seriam apenas um “fenômeno marginal muito pequeno”, afirmou um porta-voz do ministério ao “Handelsblatt”. A situação geral, no entanto, mostra que mais de 80% dos veículos subsidiados têm preço inferior a 50.000 euros.

Vão surgir em breve as regras “Made in Europe” e subsídios para carros usados?

A exigência do SPD e dos Verdes de uma adaptação nos incentivos para carros elétricos faz parte de uma série de propostas anteriores de mudança para o programa financiado com 3 bilhões de euros. Uma delas é a introdução de uma regra “Made in Europe” para excluir veículos produzidos, por exemplo, na China, algo pelo qual políticos tanto da União quanto do SPD defendem a medida. Outra ideia é a concessão de um bônus de compra também para carros elétricos usados. A presidente da BAFA, Mandy Pastohr, considera isso sensato, mas a decisão final cabe ao governo federal.

Enquanto isso, o novo ministro dos Transportes da Alemanha, Steffen Bilger (CDU), durante uma visita a uma empresa em Neumünster, afirmou que, após o término do incentivo aos carros elétricos, previsto para 2029, não vê mais necessidade de um subsídio adicional à compra. “O incentivo está sendo muito utilizado”, disse Bilger. “Para o futuro, não considero necessário algum outro apoio aos carros elétricos.” Os carros elétricos estão bem desenvolvidos e, atualmente, também são econômicos. Na análise atual, já há muitos fatores a favor dos carros elétricos, especialmente diante dos altos preços da gasolina.