A Sono Motors declara insolvência

A Sono Motors GmbH encerrou suas atividades operacionais e iniciou os procedimentos de insolvência a partir de 31 de julho. Isso marca o fim de uma jornada de dez anos para a empresa sediada em Munique, que já fez manchetes mundiais com seu carro movido a energia solar, o Sion. Agora, a marca Sono Solar, juntamente com toda a propriedade intelectual e os componentes eletrônicos, está à venda.

Na segunda-feira, a insolvência da Sono Motors foi anunciada por meio de um breve comunicado em Munique. A empresa encerrou suas operações em 31 de julho, e os procedimentos de insolvência foram oficialmente iniciados. O comunicado revelou que a empresa manteve negociações com investidores “de forma intensa até o último momento”, mas nenhuma solução viável de financiamento foi encontrada. Tudo o que resta agora é um aviso de venda.

Os dois diretores executivos, Denis Azhar e Jan Schiermeister, agora oferecem o portfólio técnico principal aos compradores em três pacotes: a integração solar do Sion, a eletrônica de potência, incluindo o controlador de carga solar para veículos, e os Serviços de Dados Solares. Isso também inclui componentes de hardware e documentação técnica. “Uma década de conhecimento em mobilidade solar é verdadeiramente única”, afirmou Azhar.

O que exatamente está sendo vendido?

O elemento central da solução não é o módulo solar em si, mas sim a eletrônica por trás dele. Um controlador de carga solar equilibra a tensão altamente flutuante dos módulos com a tensão do sistema de energia a bordo do veículo, determinando continuamente o ponto de operação ideal no qual as células fornecem a máxima potência. Em um telhado, essa é uma tarefa viável de ser realizada. No entanto, para um caminhão que trafega sob pontes, entre fileiras de casas e por avenidas arborizadas, a luz solar e a sombra se alternam em milissegundos. A sombreamento parcial pode reduzir significativamente a eficiência de um sistema mal projetado. A Sono Motors passou anos tentando resolver exatamente esse problema.

O benefício prático reside menos na propulsão e mais no fornecimento de energia para sistemas auxiliares. Unidades de refrigeração, ar-condicionado fixo e o sistema de energia a bordo em ônibus e veículos de transporte refrigerado continuam funcionando mesmo quando o veículo está parado. Ao fornecer energia parcialmente para esses sistemas por meio de energia solar, é possível economizar diesel ou, em veículos totalmente elétricos, aumentar o alcance sem precisar ampliar a bateria. De acordo com suas próprias declarações, a Sono Solar foi a primeira empresa na Alemanha a receber uma Permissão Geral de Operação para integração solar em veículos comerciais. Essa aprovação faz parte do pacote e provavelmente é mais valiosa para um comprador do que qualquer patente.

Um fim que levou seis meses para ser alcançado

O motivo que levou ao fim da Sono Motors remonta a seis meses atrás. Em março de 2026, a Sono Group N.V. anunciou sua saída do setor solar. Esse passo foi concretizado em 4 de maio: a subsidiária Sono Motors GmbH foi transferida para entidades controladas por Azhar e Schiermeister. A empresa-mãe não possui mais nenhuma ação e, segundo seus próprios comunicados, não tem mais obrigações operacionais.

O que a Sono Group N.V. está focando agora é notável: a empresa de capital aberto atua agora como uma empresa de tesouraria, comprando Bitcoin e visando gerar retornos por meio de negociação de opções. Os recursos obtidos em uma rodada de financiamento em março foram “imediatamente utilizados” para comprar Bitcoin, segundo comunicado de 8 de maio. O capital foi descrito como recursos que, de outra forma, teriam sido “parcialmente absorvidos pelas operações solares existentes”. Essa mudança de prioridades dificilmente poderia ser expressa com mais clareza. Assim, os dois diretores executivos assumiram uma empresa sem apoio financeiro e tiveram pouco menos de três meses para encontrar um novo investidor.

Dez anos, duas insolvências

Este é agora o segundo colapso da marca. A Sono Motors foi lançada em 2016 com a promessa de criar um carro que se recarregava enquanto estava em movimento. O Sion foi cofinanciado por meio de crowdfunding e depósitos de futuros clientes, a maioria dos quais teve que perder seu dinheiro posteriormente. Em fevereiro de 2023, o programa do veículo foi interrompido, e em maio foi apresentado um pedido de procedimento de proteção judicial no Tribunal Distrital de Munique. Cerca de 300 dos aproximadamente 400 funcionários foram demitidos, seguidos por mais 48 pouco depois.

Quando as negociações com investidores foram interrompidas no início de novembro de 2023, os cerca de 50 funcionários restantes também deveriam receber suas notificações de demissão. No entanto, até o final do mês houve uma reviravolta: foram assinados acordos de investimento com o fundo de hedge sediado em Nova York, Yorkville. Aos funcionários demitidos foi oferecida a possibilidade de voltar ao trabalho, o que a maioria da equipe aceitou. A empresa também reorientou seu foco para fabricantes de veículos e frotas. Os fundadores, Jona Christians e Laurin Hahn, se afastaram, e uma nova equipe de gestão – incluindo Schiermeister, que na época ainda era o Chefe de Tecnologia – assumiu o comando.

Até agosto de 2025, dois processos eram realizados em paralelo: a empresa passou a se chamar Sono Solar, enquanto o administrador da insolvência leiloava os remanescentes do programa de veículos. Um total de 267 lotes foram colocados à venda, incluindo dez protótipos do Sion com preço inicial de 600 euros, sem documentação ou aprovação para circulação.

Nenhum defeito técnico

No final, o fracasso não se deveu à tecnologia. A Sono Motors demonstrou repetidamente que as células solares podem ser integradas de forma perfeita aos corpos e telhados dos veículos. Além disso, a licença de operação para veículos comerciais era uma verdadeira vantagem. O que faltava era um mercado em crescimento rápido o suficiente. Os operadores de frotas calculam os prazos de retorno, e uma solução de retrofit precisa se pagar sozinha em poucos anos. Com os preços do combustível mal justificando o investimento, as células solares em veículos continuam sendo um benefício adicional e não um ponto-chave de venda. A Lightyear fracassou pelo mesmo motivo, enquanto a Aptera continua a perseguir suas ambições.

Quem adquirir os remanescentes da empresa obterá as patentes, os resultados dos testes e a aprovação necessária, mas não um negócio em funcionamento. A equipe se desfez, e é provável que as relações com os clientes também tenham sido afetadas. Portanto, o pacote provavelmente só terá valor real para um fornecedor ou fabricante que já planeja integrar tecnologia solar em veículos e deseja economizar anos de tempo de desenvolvimento.

“Esperamos sinceramente que este trabalho conjunto encontre continuidade no mercado por meio da aquisição dessa tecnologia. Continuamos convencidos de que a energia solar será parte integrante dos veículos no futuro”, disse Jan Schiermeister em seu discurso de despedida.