Os carros elétricos são mais confiáveis do que os a gasolina? Um estudo afirma que a chave está no quilometragem.

Desde que os carros elétricos começaram a chegar ao mercado, abriu-se um debate sobre se eles são mais ou menos confiáveis do que os carros a combustão. Alguns estudos apontaram para uma direção e outros para outra, mas o mais recente, encomendado pela British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) e desenvolvido pela New AutoMotive, destaca um aspecto crucial: a evolução de ambos os tipos de veículos é diferente à medida que acumulam quilômetros.

A análise de 47,4 milhões de testes MOT mostra que, a partir de aproximadamente 60.000 milhas (cerca de 96.500 quilômetros), a taxa de falhas dos veículos elétricos se estabiliza, enquanto a dos carros a gasolina continua aumentando.

O ponto de inflexão

O estudo compara veículos levando em consideração tanto sua antiguidade quanto o quilometragem acumulado, o que permite ter uma ideia mais precisa do cenário. Nos menores percursos, as diferenças entre carros elétricos e de gasolina são pequenas: entre 20.000 e 40.000 milhas (32.000 a 64.000 quilômetros), 12% dos veículos elétricos analisados não passaram no teste MOT, em comparação com 11,7% dos modelos a gasolina.

A situação muda a partir de aproximadamente 60.000 quilômetros, ponto em que, enquanto a taxa de falhas dos veículos elétricos se mantém em torno de 16%, a dos veículos a gasolina e diesel continua crescendo com o quilometragem. Entre os carros de três a oito anos que percorreram entre 90.000 e 120.000 milhas (144.000 a 193.000 quilômetros), 16,5% dos veículos elétricos não passaram no teste técnico, contra 22,1% dos veículos a gasolina; portanto, a taxa de falhas dos VE é aproximadamente 25% menor.

Conforme o quilometragem aumenta, a situação só piora, pois a partir dessas 120.000 milhas (193.000 quilômetros), 16% dos veículos elétricos não passaram no teste técnico, enquanto a porcentagem entre os veículos a gasolina subiu para 23,5%.

Os carros que aguentam mais tempo em uso

A análise também examina a permanência dos veículos em circulação, e mais uma vez os resultados são mais favoráveis aos veículos a bateria. Entre os carros com 15 anos, 94,6% dos elétricos retornaram para realizar outro teste MOT nos 30 meses seguintes, em comparação com 88,1% dos veículos a gasolina. Isso significa que a taxa de saída do registro foi de 5,4% para os elétricos e de 11,9% para os carros a gasolina, embora o motivo dessa desaparição nem sempre tenha que ser a demolição.

O relatório também analisa o comportamento dos diferentes componentes dos carros, e os resultados não são homogêneos. Os veículos elétricos registraram aproximadamente 1,8 vez mais defeitos relacionados aos pneus do que os veículos a gasolina, mas o mesmo não acontece com a suspensão. Quanto aos freios, isso depende do quilometragem: os veículos elétricos com muitos quilômetros percorridos apresentaram bem menos defeitos, enquanto os modelos mais antigos com poucos quilômetros registraram mais problemas do que os veículos a combustão.

Toby Poston, diretor executivo da BVRLA, afirma: “O quilometragem sempre foi um dos primeiros aspectos que as pessoas analisam ao comprar um carro usado, e ultrapassar as 60.000 ou 70.000 milhas pode influenciar consideravelmente a percepção do veículo. Este estudo sugere que precisamos mudar nossa maneira de pensar em relação aos veículos elétricos”.

“Muitos dos veículos elétricos que agora chegam ao mercado de usados tiveram um primeiro período de uso em frotas empresariais ou de leasing e já possuem um quilometragem considerável. O que esses dados demonstram é que o quilometragem por si só não deve desencorajar os consumidores. Um carro elétrico com alto quilometragem, mas bem mantido, pode ser um veículo usado extremamente durável”, conclui ele.