Há algo estranho na classificação de eficiência da EPA do Rivian R2

O R2 e o Model Y compartilham a mesma classificação de eficiência da EPA, mas seu consumo real de energia foi muito diferente. O R2 perdeu em todos os aspectos da comparação, incluindo o teste de baixa velocidade, onde a diferença deveria ter sido menor. Diferentes procedimentos de teste da EPA podem explicar por que as classificações oficiais parecem mais semelhantes do que os carros realmente são. Em teoria, o Rivian R2 tem índices de eficiência EPA semelhantes aos do Tesla Model Y. Isso é notável para um veículo maior, mais robusto e mais pesado como o R2, mas esses números não se mantêm nos testes reais. Testes lado a lado mostram que o Rivian consome consideravelmente mais energia do que o Tesla. Este teste direto realizado pela Out of Spec Reviews e RivianTrackr compara as versões Performance mais potentes de ambos os modelos. Oficialmente, ambas possuem a mesma classificação de eficiência de 105 MPGe da EPA, o que equivale a um consumo médio de eletricidade de 32 quilowatt-horas por 100 milhas, ou 3,125 milhas por kWh. Os dois testadores dirigiram o R2 Performance ao lado de um Model Y Performance a 50, 60, 70 e 80 mph. Ambos os veículos tinham seus pneus originais inflados até a pressão recomendada pelo fabricante, de 42 psi, contavam com dois ocupantes e seu sistema de controle climático estava ajustado para a mesma temperatura. O R2 foi configurado no modo mais eficiente, Conserve, enquanto o Tesla utilizou o modo Chill. A 50 mph, o R2 consumiu 18,4% a mais de energia do que o Model Y. A 60 mph, essa diferença aumentou para aproximadamente 26%. O Rivian utilizou cerca de 20% a mais de energia durante o teste em 70 mph, embora o tráfego e os caminhões nas proximidades possam ter proporcionado um benefício aerodinâmico ao seu formato vertical. A maior diferença apareceu a 80 mph, quando a melhor aerodinâmica e o peso menor do Model Y se destacaram ainda mais. Em um percurso de aproximadamente 30 milhas, o R2 consumiu 26,5% a mais de energia. O R2 consegue desconectar mecanicamente seu motor de ímã permanente na parte dianteira durante a viagem, permitindo que funcione como um veículo elétrico de tração traseira pura mais eficiente, sem fazer o motor não utilizado girar. A Tesla não consegue fazer isso. O R2 também consumiu cerca de 25% a mais durante uma simulação de paradas e partidas em baixa velocidade, embora esse tipo de condução devesse reduzir a penalidade aerodinâmica de seu corpo mais alto e robusto. No entanto, isso não torna o R2 um veículo elétrico ineficiente. Ele foi projetado com maior foco em uso off-road do que o Model Y, possuindo maior distância ao solo e melhor capacidade quando o asfalto acaba. Mais sobre isso O Model Y também é um ponto de referência excepcionalmente difícil. A versão mais barata, anteriormente conhecida como Standard, alcançou recentemente um resultado excepcional de 4,13 milhas por kWh em um teste de autonomia em velocidade máxima de 70 mph. A versão atualizada desse crossover também foi o veículo mais eficiente em uma simulação de teste em estrada durante o inverno. A comparação não é definitiva, pois há limitações em sua metodologia. O principal problema é que os testadores se basearam nos valores de consumo de energia informados pelos carros, em vez de medir a eletricidade fornecida por um carregador, e a maioria das rotas era relativamente curta. O Model Y é, inegavelmente, o mais eficiente dos dois veículos elétricos, mas em que medida isso acontece depende de muitos fatores, dos quais muitos não podem ser controlados em um teste como este. O que você acha? Mas ainda restam dúvidas sobre como dois carros com a mesma classificação de eficiência da EPA foram tão diferentes no mundo real. Uma explicação possível é que as duas classificações foram obtidas por meio de procedimentos de teste e fatores de correção diferentes da EPA, fazendo com que os números divulgados pareçam diretamente comparáveis, embora os resultados reais possam não ser. Os apresentadores chegam a chamar isso de comparação “maçãs com laranjas”, afirmando que o R2 e o Model Y parecem ter sido certificados usando métodos de teste diferentes da EPA, mas sem entrar em detalhes. Embora não afirmem definitivamente que esse seja o motivo da diferença na prática, eles dizem que o R2 passou pelo teste completo de cinco ciclos, enquanto os dados do Model Y parecem ter sido obtidos a partir de um conjunto menor de testes, com dados adicionais apresentados e uma correção aplicada pela EPA.