Alguém esgotou a bateria da bicicleta elétrica de acionamento por fio da Rivian e as coisas ficaram estranhas

A ALSO TM-B é uma das novas e-bikes mais interessantes do ponto de vista tecnológico a chegar às estradas nos últimos anos, principalmente porque elimina uma das partes mais fundamentais de uma bicicleta: a conexão mecânica entre os pedais e a roda traseira. Com apenas fios de cobre conectando os pedais à roda traseira, a TM-B é uma das e-bikes mais revolucionárias dos últimos tempos.

Mas isso levanta uma pergunta óbvia: o que acontece quando a bateria acaba?

Um dos primeiros proprietários da edição de lançamento, Aaron Draczynski, decidiu descobrir isso ao esvaziar intencionalmente a bateria de seu TM-B para ver se o sistema de acionamento por fios da ALSO o deixaria sem opções.

Ele compartilhou a experiência no YouTube, descobrindo que a resposta é surpreendentemente complicada – e envolve algo chamado “Modo Tartaruga Infinita.”

Primeiro, o TM-B retira lentamente sua potência

Diferentemente de uma bicicleta elétrica convencional, onde o pedalado do ciclista gira mecanicamente a roda traseira por meio de uma corrente ou correia, o ALSO TM-B utiliza um sistema de transmissão por fios nos pedais. O pedalado gera eletricidade, enquanto a roda traseira é acionada eletronicamente.

Esse arranjo permite todo tipo de recurso interessante, incluindo engrenagens simuladas eletronicamente e o poderoso modo de aumento de nível 10 da edição Launch Edition, que pode multiplicar a força aplicada pelo ciclista em até 10 vezes.

Mas isso também significa que não há um sistema de transmissão tradicional ao qual se recorrer quando a bateria acaba.

Felizmente, a bicicleta não passa simplesmente de plena potência para desligada.

O proprietário iniciou seu experimento com 31% de carga e observou rapidamente que a bicicleta restringia progressivamente sua assistência máxima à medida que a bateria se esvaziava. De 23% para 13%, a assistência máxima caiu de Nível 8 para Nível 5, já que a bicicleta começou a economizar energia da bateria.

Ao chegar a 10% de carga, a bicicleta ficou limitada ao Nível 4. Com 8%, caiu para o Nível 3, seguido pelo Nível 2 aos 5%. Pouco depois, restou apenas o Nível 1. Então, com 4% de bateria, a assistência elétrica convencional desapareceu completamente.

Curiosamente, a troca eletrônica normal das marchas simuladas pelo software da bicicleta continuou funcionando durante a maior parte desse processo. Mas quando a bateria chegou a 4%, as coisas mudaram, pois a bicicleta começou a apresentar problemas. O primeiro sinal de problema surgiu quando a bicicleta começou a trocar de marcha aparentemente de forma aleatória no modo manual, sem o ciclista sequer tocar no câmbio. Várias vezes por segundo, a bicicleta parecia querer trocar de marcha sozinha.

Tenha em mente que o TM-B não possui marchas físicas reais (e também não tem corrente ou câmbio, aliás), mas simula várias marchas usando software predefinido, fazendo com que o ciclista sinta como se estivesse pedalando com mais ou menos intensidade.

Então surge o ‘Modo Tartaruga Infinita’

Quando o TM-B atingiu seu estado final de bateria fraca, um símbolo de infinito apareceu na tela e a bicicleta entrou no que o proprietário chamou de “Modo Tartaruga Infinita”.

Em vez de usar a energia armazenada na bateria para fornecer assistência efetiva, o sistema tenta, na prática, transmitir a energia gerada pela pedalada do ciclista pelo sistema eletrônico de transmissão para manter a roda traseira girando. O conceito é semelhante ao das antigas lanternas a manivela, que, mesmo com a bateria de armazenamento descarregada, continuavam a iluminar enquanto o proprietário as acionava com a manivela.

E em terreno plano, o proprietário relatou que o Modo Tartaruga Infinita funcionou surpreendentemente bem.

Draczynski descreveu a experiência como mais ou menos equivalente a pedalar uma bicicleta normal na quarta marcha. Havia resistência nos pedais, e ele conseguia manter um ritmo razoável sem sentir que estava apenas girando as pernas à toa.

Depois, ao chegar a uma colina, ele percebeu as limitações dessa eficácia. Até mesmo uma ligeira inclinação mudava completamente a experiência, fazendo com que a bicicleta parecesse estar permanentemente presa na sétima ou oitava marcha. Voltar para casa em seu bairro repleto de colinas se tornou, nas palavras dele, uma “prova verdadeiramente exaustiva.”

A troca manual também foi desativada nesse modo, o que significa que não havia como selecionar eletronicamente uma marcha virtual mais fácil para subir, já que, mais uma vez, não existem marchas físicas na bicicleta. Tudo na experiência de pedalar é simulado por software.

Essa é uma limitação importante para uma bicicleta que depende inteiramente de um sistema de transmissão por fios. O modo “tartaruga infinita” pode mantê-lo em movimento com esforço considerável em terrenos planos, mas não transforma uma TM-B inútil em uma bicicleta convencional, a menos que essa bicicleta convencional esteja sendo usada na areia da praia.

O modo de baixo consumo aparentemente desativa também alguns outros recursos. O proprietário não conseguia mais travar ou destravar a TM-B por meio do aplicativo para smartphone da ALSO, embora tenha relatado que os controles sensíveis ao toque da bicicleta continuavam funcionando, e supôs que a bicicleta havia interrompido a conexão para economizar energia e manter seus sistemas principais em funcionamento.

Outro problema com a bateria que merece atenção

Talvez ainda mais preocupante do que a experiência de pilotagem com pouca bateria tenha sido o que aconteceu quando essa específica TM-B ficou simplesmente estacionada na garagem do proprietário.

Descrevendo outro cenário que vivenciou, Draczynski afirma que deixou a bicicleta desligada em sua garagem com cerca de 70% de carga. Na noite seguinte, a carga havia caído para 40%, e um dia depois estava em apenas 18%.

Quando ele voltou na manhã seguinte, o TM-B exibiu a mensagem “Problema com a bicicleta detectado”, seguida de “Instale a bateria para pedalar.”

Havia apenas um problema: a bateria já estava instalada.

Conectar o carregador inicialmente não ajudou, pois a bicicleta aparentemente não conseguia detectar sua própria bateria, e, portanto, o carregamento não começou. Pior ainda, a bateria se recusou a ser ejetada pelo processo normal, impedindo que o proprietário a removesse e a carregasse fora da bicicleta.

Por fim, Draczynski utilizou o botão de reinicialização físico localizado abaixo do quadro, o que fez com que o sistema voltasse a funcionar. A bicicleta reconheceu novamente a bateria e começou a carregar normalmente.

Esse nível de drenagem da bateria durante a noite obviamente não é algo que esperaríamos de uma bicicleta elétrica normal, então esperamos que tenha sido um problema de software isolado ou algo que também possa ser resolvido com uma atualização. Por sua vez, Draczynski suspeita que a bicicleta esteja drenando sua bateria de forma intensa mesmo em repouso devido à falta de sinal celular em sua garagem. “Fiquei bastante surpreso com a queda dia após dia”, explicou ele no Reddit. “Se tivesse que adivinhar, a bicicleta provavelmente está tentando encontrar um sinal celular, mas não há recepção na minha garagem, então ela simplesmente continua drenando a bateria.”

Mas o experimento oferece uma primeira visão interessante do mundo real sobre uma das maiores dúvidas em torno do sistema de transmissão incomum da ALSO.

Uma bicicleta elétrica normal com a bateria descarregada vira uma bicicleta pesada. Já o TM-B se transforma em algo muito mais estranho: uma máquina de exercícios que gera eletricidade, utilizando as pernas do usuário para produzir corrente, enviando-a eletronicamente pela bicicleta e, em seguida, usando-a para fazer girar a roda traseira.

E, com base nesses testes, ela realmente funciona. Só tente não estar no fundo de uma colina quando descobrir por conta própria.