A Solaris entregará mais dez trólebus a Saint-Étienne em 2027

Saint-Étienne Métropole está expandindo sua frota de trólebus com dez ônibus articulados Solaris Trollino 18, cuja entrega está prevista para o final de 2027. No total, 41 trólebus Solaris estarão em operação na cidade francesa. Graças às baterias a bordo, os novos ônibus também podem circular em trechos de estrada sem linhas aéreas.

Imagem: Solaris

A fabricante polonesa Solaris assinou outro contrato com a Saint-Étienne Métropole. A autoridade de transporte público do departamento de Loire encomendou dez trólebus articulados Trollino 18 por meio da Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), órgão central de compras para o transporte público francês. A entrega dos ônibus está prevista para o final de 2027, e eles operarão ao lado dos veículos Solaris já em serviço. A empresa não divulgou o valor do pedido em seu comunicado à imprensa.

A parceria entre a Solaris e a cidade francesa data de 2019. Naquela época, Saint-Étienne encomendou 22 ônibus Trollino 12 por meio de um contrato no valor de 17 milhões de euros, incluindo a opção por mais dois veículos. Essa foi a primeira encomenda de trólebus que a Solaris recebeu da França. O sistema de propulsão foi fornecido pela Škoda. Já naquela época, baterias auxiliares com capacidade superior a 40 kWh permitiam que trechos curtos fossem operados sem linhas aéreas de transmissão. Nos anos seguintes, 23 dos ônibus de 12 metros foram entregues. Em 2025, oito ônibus articulados Trollino 18 foram adicionados. Com essa nova entrega, a frota da Solaris em Saint-Étienne chegará a um total de 41 veículos, incluindo 18 ônibus articulados.

Os novos ônibus: detalhes e especificações

Os novos ônibus Trollino 18 têm 18 metros de comprimento e uma potência de 250 kW. Em operação normal, eles retiram energia das linhas aéreas por meio de dois postes no teto. Além disso, são equipados com baterias a bordo, o que lhes permite operar em trechos sem fios aéreos. O setor chama isso de carregamento em movimento: o ônibus se carrega enquanto conduz sob os fios. Longe dos fios, ele funciona com energia das baterias. Isso oferece uma vantagem significativa para as cidades, pois elas não precisam equipar todas as ruas com postes e fios e podem ampliar rotas sem precisar construir imediatamente novas linhas aéreas. No entanto, a Solaris não divulgou o tamanho das baterias nem o alcance dos novos ônibus sem fios aéreos.

Os ônibus não possuem mais espelhos externos; sua função é assumida pelas câmeras. Eles também contam com uma série de sistemas de assistência: um sistema monitora se o motorista está cansado ou distraído, um assistente inteligente de velocidade ajuda a manter os limites de velocidade, um assistente de mudança de faixa apoia as trocas de faixa e uma função de detecção alerta o motorista sobre pedestres e ciclistas. Além disso, o sistema de diagnóstico remoto eSConnect permite que os operadores monitorem continuamente as condições da frota à distância e planejem a manutenção de acordo.

Concorrência da China

Este pedido surge em um momento em que a concorrência da China está se intensificando para a Solaris. No ranking do ICCT para o primeiro trimestre de 2026, a Yutong detinha uma participação de mercado de cerca de 15% em ônibus de zero emissões na UE, ficando ligeiramente à frente da Solaris. Isso marcou a primeira vez que uma fabricante chinesa liderou os rankings do Conselho Internacional de Transporte Limpo.

A Solaris está atualmente focada em aumentar sua capacidade de produção: em junho, a fabricante inaugurou uma nova sala de montagem final em Środa Wielkopolska, perto de Poznań, o que permitirá a produção adicional de cerca de 500 ônibus por ano. O objetivo é alcançar 2.000 veículos anualmente. Em 2025, a Solaris entregou 1.631 ônibus, dos quais 86% eram de baixa ou zero emissão, incluindo ônibus elétricos a bateria, a célula de combustível a hidrogênio e trólebus. A empresa faz parte do fabricante espanhol de veículos ferroviários CAF, e os ônibus são desenvolvidos e construídos na Polônia.