A Solaris entregará mais dez ônibus tipo O para Saint-Étienne em 2027

A Saint-Étienne Métropole está ampliando sua frota de ônibus trólebus com dez ônibus articulados do tipo Solaris Trollino 18, que serão entregues no final de 2027. Depois disso, um total de 41 ônibus trólebus Solaris circularão pela cidade francesa. Graças às baterias, os novos ônibus também podem percorrer trechos sem fio condutor.

Imagem: Solaris

A fabricante polonesa Solaris assinou mais um contrato de Saint-Étienne. A região metropolitana, que engloba a cidade no departamento de Loire, encomendou através da Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), o órgão central de compras para o transporte público francês, dez ônibus trólebus do tipo Trollino 18. Esses ônibus articulados devem ser entregues no final de 2027 e operar ao lado dos veículos Solaris já em uso na rede. A Solaris não informa o valor do contrato na nota de imprensa.

A história do Solaris e da cidade francesa remonta ao ano de 2019. Naquela época, Saint-Étienne encomendou 22 unidades do Trollino 12, com um valor total de 17 milhões de euros, incluindo uma opção por mais dois ônibus. Foi o primeiro pedido de ônibus sobre trilhos que a Solaris recebeu da França. A propulsão foi fornecida pela Škoda. Baterias adicionais com mais de 40 kWh já permitiam percorrer curtos trechos sem catenária naquela época. Nos anos seguintes, 23 dos ônibus solitários de doze metros foram entregues. Em 2025, oito ônibus articulados do tipo Trollino 18 foram adicionados. Com essa nova entrega, a frota da Solaris em Saint-Étienne aumentou para um total de 41 veículos, incluindo 18 ônibus articulados.

Os novos ônibus em detalhes

Os novos Trollino 18 têm 18 metros de comprimento e possuem uma potência de 250 kW (340 CV). Em condições normais, eles obtêm energia por meio de duas antenas no teto conectadas à rede aérea. Além disso, possuem baterias a bordo que lhes permitem percorrer trechos sem fios de transmissão. O setor chama isso de In-Motion-Charging: o ônibus se carrega enquanto está em movimento, conectado à rede; fora dela, funciona com as baterias. Para uma cidade, isso representa uma vantagem significativa, pois ela não precisa equipar todas as ruas com mastros e fios, podendo estender as linhas sem precisar construir imediatamente uma nova rede aérea. No entanto, a Solaris não revela o tamanho das baterias dos novos ônibus nem quão longe eles conseguem ir sem a rede de transmissão.

Os ônibus não possuem mais espelhos externos; sua função é assumida pelas câmeras. Além disso, há uma série de sistemas de assistência: um sistema monitora se o motorista está cansado ou distraído, um assistente inteligente de velocidade ajuda a manter o limite de velocidade, um assistente de mudança de faixa auxilia na troca de pista e uma função de detecção alerta sobre pedestres e ciclistas. Por meio do sistema de diagnóstico remoto eSConnect, o operador também pode monitorar continuamente o estado da frota à distância e planejar a manutenção de acordo.

Concorrência da China

Para a Solaris, este pedido chega em um momento em que a concorrência da China está se aproximando cada vez mais. No ranking ICCT do primeiro trimestre de 2026, a Yutong ficou ligeiramente à frente da Solaris, com cerca de 15% de participação de mercado em ônibus sem emissões na UE. Assim, pela primeira vez, um fabricante chinês liderou essa lista do International Council on Clean Transportation.

A Solaris investe em maior capacidade: em junho, a fabricante inaugurou uma nova sala de montagem final em Środa Wielkopolska, perto de Posen, que permite uma produção adicional de cerca de 500 ônibus por ano. O objetivo é alcançar 2.000 veículos anualmente. Em 2025, a Solaris entregou 1.631 ônibus, dos quais 86% tinham baixas emissões ou eram zero emissão, incluindo ônibus a bateria, a célula de combustível e trólebus. A empresa faz parte do fabricante espanhol de veículos ferroviários CAF, e os ônibus são desenvolvidos e construídos na Polônia.

_Fontes: solarisbus.com (comunicado de imprensa da Solaris)_