O Skoda Peaq percorreu 936 km com uma única carga. O resultado é impressionante, mas ele tem uma estrela marcada claramente.

A Skoda se orgulhou de fazer o modelo Peaq 90 percorrer uma distância de 936 quilômetros sem necessidade de recarga. O veículo, com bateria de 91 kWh bruto e 86 kWh líquido, consumiu em média 9,2 kWh/100 km, e a rota de Mladej Boleslavi até Zandvoort, na Holanda, foi monitorada pela TÜV SÜD.

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Trata-se de um resultado recorde para um SUV elétrico de sete lugares na versão de produção. Só que não se tratou de um teste rodoviário comum, e sim de um hypermiling clássico.

936 km em vez de 647 km segundo o WLTP

A versão utilizada no teste foi a Skoda Peaq 90 com tração traseira e motor de 210 kW. A autonomia oficial segundo o WLTP é de até 647 km, portanto, este recorde representa um aumento de 289 km, ou seja, cerca de 45%, em relação aos valores homologados.

O resultado em si é impressionante, pois estamos falando de um carro de produção, sem modificações e sem bateria experimental. No mundo dos veículos elétricos, tais recordes são frequentemente alcançados por protótipos ou carros preparados apenas para uma única tarefa. Aqui, a Skoda quis mostrar o quanto é possível extrair de um modelo já pronto.

A viagem foi iniciada por dois funcionários da marca, Marek Jež e Jakub Krs. Eles partiram de Mladej Boleslavi na terça-feira, por volta do meio-dia, e chegaram ao destino na quarta-feira à tarde. Ao longo do caminho houve trocas de motoristas, paradas para descanso e uma pausa noturna. A prioridade não era o tempo, mas sim cada quilômetro a mais.

Como foi feito

A chave não estava na mágica da bateria, mas sim no percurso e no estilo de condução. A Skoda admitiu que utilizou inteligência artificial no planejamento para determinar o trajeto mais favorável possível. O carro evitou as autoestradas rápidas e seguiu principalmente por estradas de categoria inferior, com tráfego leve e velocidade o mais constante possível.

Os motoristas evitaram acelerações bruscas, frenagens intensas e paradas completas. O clima seco também ajudou. O fabricante afirmou explicitamente que, em superfícies molhadas, um resultado assim não seria possível. E essa é uma observação importante, pois a resistência ao rolamento e as perdas de energia com chuva podem prejudicar bastante o balanço energético.

A Skoda não divulgou a velocidade média. É uma pena, pois esse é um dos parâmetros mais importantes nesse tipo de recorde. Sem ele, é fácil se encantar apenas com a distância percorrida, mas fica mais difícil avaliar até que ponto esse resultado tem relação com uma condução normal.

O objetivo inicial era Amsterdã, a aproximadamente 850 km do ponto de partida. Quando o carro chegou à Holanda com mais energia do que o previsto, a equipe estendeu a rota em mais 50 km e concluiu a viagem em Zandvoort, à beira-mar.

O final da viagem também foi típico para esse tipo de teste. Nos últimos quilômetros, o carro mostrava 0% de carga e sem alcance, até que finalmente parou quando não conseguiu mais continuar.

9,2 kWh/100 km em um carro grande. No papel é ótimo, na prática é muito mais difícil.

O número mais impressionante neste teste não são os 936 km, mas sim o consumo de energia. 9,2 kWh/100 km em um grande SUV de sete lugares soa quase absurdamente bom. Esse é um nível normalmente associado a carros urbanos menores e mais leves ou a compactos dirigidos com muito cuidado.

Várias coisas ajudaram a Skoda. Primeiro, a rota já mencionada, sem dirigir em alta velocidade. Segundo, a aerodinâmica. O fabricante informa um coeficiente de arrasto Cx de 0,249, o que é muito bom para um grande carro familiar. Terceiro, o veículo tinha rodas de 19 polegadas e pneus padrão com baixo atrito ao rolar.

Além disso, há ainda a própria arquitetura do carro. O Peaq possui maçanetas integradas, teto panorâmico com Dynamic Shade Control e suporte a carregamento bidirecional. São mais curiosidades práticas do que elementos que estabelecem recordes, mas mostram que a Skoda posiciona este modelo como tecnicamente mais moderno em relação aos carros elétricos anteriores da marca.

No entanto, é preciso manter as proporções. O WLTP não representa o mínimo real, e o recorde de consumo extremo não é o máximo real para um motorista comum. São dois mundos diferentes. Se alguém comprar um carro assim e pegar a estrada com a família, bagagens, ar-condicionado e velocidade entre 120 e 140 km/h, não alcançará nem 936 km nem 9,2 kWh/100 km. Isso é ruim para o marketing, mas bom para o senso comum.

Recorde de carro de produção, mas não teste para o dia a dia

A Skoda não esconde isso de propósito. A marca admitiu que o objetivo era utilizar a tecnologia “até ao limite”, e não recriar um cenário de uso normal. Um dos gestores responsáveis pelo modelo acrescentou ainda que os clientes, no dia a dia, irão aproveitar todas as funcionalidades do carro, e não conduzi-lo como se estivessem em uma competição de economia de combustível.

E essa é uma forma honesta de apresentar a situação. Pois, ao contrário do que dizem as manchetes, não se trata de o novo Peaq ter, de repente, “936 km de autonomia”. Não tem. Trata-se de que, em condições ideais, é possível extrair muito mais dele do que o indicado pela homologação.

Tais tentativas fazem sentido principalmente como demonstração da eficiência do sistema de propulsão, da aerodinâmica e do gerenciamento de energia. São um pouco como o recorde de consumo em carros a combustão. Interessantes, mas apenas desde que ninguém os confunda com o uso diário.

A Skoda não é a primeira. Outros também já jogaram esse jogo.

Esse recorde parece bom em um comunicado de imprensa, mas não é exceção no mercado de veículos elétricos. A BMW já fez uma tentativa semelhante com o modelo iX3 50 xDrive. Os engenheiros percorreram 1007,7 km de Debrecen até Munique com apenas 2% da bateria restante. Lá, também foram utilizadas principalmente estradas nacionais, o ar-condicionado, o aquecimento dos assentos e o sistema de entretenimento foram desligados, e houve uma parada noturna durante a viagem.

A General Motors foi ainda mais longe com o Chevrolet Silverado EV, que percorreu mais de 1704 km, mas a uma velocidade não superior a cerca de 25 mph, ou seja, aproximadamente 40 km/h. Isso já é quase como uma demonstração em laboratório sobre rodas.

Houve também o Lucid Air Grand Touring, ao qual se atribui uma autonomia de 1205 km por carga. Mais uma vez, impressionante, mas sempre com grandes restrições em relação às condições de uso.

Diante dessas tentativas, a Skoda se destaca de maneira credível por não ter fingido ser apenas uma condução normal. Ela apresentou um recorde e, ao mesmo tempo, deixou claro que ele foi alcançado em uma pista cuidadosamente preparada, com técnica de direção adequada e em boas condições climáticas.

Para o motorista na Polônia, a conclusão é simples. Se você quer realmente aumentar o alcance de um veículo elétrico, não precisa de milagres. O que mais ajuda é uma condução mais calma e a evitação de altas velocidades. Só isso, e nada mais.

A Peaq mostrou que um grande carro elétrico pode ser muito econômico, mas apenas testes normais em velocidade de estrada nos dirão quanto ele realmente vale na estrada. Na sua opinião, esse tipo de recorde diz algo mais sobre o carro ou é apenas material para divulgação?