Teste do Skoda Epiq: sem €25.000, mas sim um pequeno EV realmente muito bom
O Skoda Epiq custaria aproximadamente 25.000 euros. Isso não se concretizou totalmente. Mesmo assim, durante nosso segundo encontro, ficou claro que a Skoda entendeu exatamente o que muitos compradores de veículos elétricos buscam: um carro elétrico compacto, sem luxos desnecessários, mas com espaço e praticidade surpreendentes.
O mais barato não é necessariamente o mais interessante
Vamos começar logo com esse valor de 25.000 euros. Quando a Skoda anunciou o Epiq, falou-se enfaticamente em um carro elétrico nessa faixa de preço. Na Holanda, o Skoda Epiq começa em 26.990 euros. Isso ainda é um preço bastante competitivo, mas também não é aquele carro elétrico acessível de vinte mil euros que parte do mercado está esperando.
Por €26.990, você recebe o Epiq Essence 35 com um pacote de bateria de 38,5 kWh, 85 kW ou 116 cv e um alcance WLTP de 315 quilômetros. Isso é suficiente para uso diário por um longo período. No entanto, recomendaríamos considerar seriamente a versão com pacote de bateria maior. A Selection Launch Edition 55 custa a partir de €33.990, tem 56 kWh, 155 kW ou 211 cv e alcança até 436 quilômetros segundo o WLTP. Ou seja, são €7.000 a mais, mas você recebe um veículo elétrico muito mais útil em troca.
E é exatamente aí que começa a discussão sobre o preço “acessível”. Afinal, 26.990 euros parecem atraentes, enquanto a versão que consideramos mais interessante para muitos compradores já chega perto dos 34.000 euros. A First Edition está incluso na lista de preços por 36.990 euros. Isso ainda não é um valor exorbitante para um carro elétrico novo, mas um veículo elétrico para o grande público? Para isso, os preços neste segmento precisarão cair ainda mais no futuro.
Muito espaço em apenas 4,17 metros
Afortunadamente, o Epiq não tenta justificar seu preço com vários adornos visuais. Ele tem 4,17 metros de comprimento, o que o torna bastante compacto, mas sua carroceria alta e seus para-choques robustos dão a impressão de ser mais robusto. Na parte dianteira, a Skoda introduz seu novo estilo de design Modern Solid, com o painel Tech-Deck preto e a iluminação característica em forma de T. O resultado é um visual moderno, sem que o carro tente excessivamente parecer futurista.
O que é mais importante está por trás desse visual. Afinal, criar espaço em um carro compacto é algo em que a Skoda costuma ser melhor do que inventar termos de marketing complicados. O espaço de bagagem é de 475 litros e aumenta para 1.345 litros quando o banco traseiro é reclinado. Esses números fazem com que o Epiq dificilmente se comporte como um carro pequeno.
Também na parte dianteira foi criado um compartimento de 25 litros. Curiosamente, ele faltava no nosso carro de teste. Agora já está claro o motivo: a Skoda disponibilizará esse espaço adicional apenas mais tarde, durante a produção. Para cabos de carregamento, um espaço separado sob o capô é, naturalmente, ideal.
Dentro, o típico estilo Skoda, e isso é um elogio
O interior segue a mesma linha sóbria. Não há painel de instrumentos que precise impressionar especialmente nos primeiros cinco minutos, mas sim um espaço de trabalho organizado com bastante espaço de armazenamento e uma tela central de entretenimento de mais de 13 polegadas. Além disso, há as conhecidas soluções práticas da Skoda: compartimentos de armazenamento, ganchos no porta-malas e, claro, o guarda-chuva na porta.
Durante nossos testes com o Epiq, chamou bastante a atenção a quantidade de itens que um carro de tamanho normal consegue acomodar no seu espaço interno de 4,17 metros. Isso o torna muito mais interessante do que se considerarmos apenas a potência ou o tamanho da tela. Há um ponto negativo: achamos a posição dos assentos um pouco estranha. Não é algo que nos faria desistir do carro, mas sim algo que merece ser testado cuidadosamente durante uma condução de teste.
O MEB+ coloca o motor elétrico na parte dianteira
Tecnicamente, o Epiq também é interessante. Ele é baseado na nova plataforma MEB+ e é o primeiro Skoda totalmente elétrico com tração dianteira. Isso o diferencia fundamentalmente dos modelos maiores Elroq e Enyaq, que possuem seu motor elétrico na parte traseira.
Foi desenvolvido dois conjuntos de baterias e três variantes de potência. Todas as versões podem ser carregadas por CA a 11 kW. Na versão mais potente, de 55 kW, a capacidade de carregamento em DC chega a 105 kW, e o carregamento de 10% para 80%, segundo a Skoda, leva aproximadamente 24 minutos. Não há recorde de carregamento, mas sim um valor satisfatório para um veículo elétrico nessa faixa de preço.
O Epiq também pode fornecer energia de volta do conjunto de baterias para o exterior. A aplicação mais concreta disso é o Vehicle-to-Load, ou V2L. Com um adaptador, é possível, por exemplo, fornecer energia para uma bicicleta elétrica, ferramentas elétricas ou equipamentos em acampamentos. A Skoda fala de forma mais ampla sobre carregamento bidirecional, embora as aplicações em que o carro realmente fornece energia para a casa ou para a rede elétrica dependam também da infraestrutura necessária.
Não é um carro barato, mas provavelmente será um sucesso de vendas
O Skoda Epiq não resolve de imediato o grande problema da condução elétrica. Um novo veículo elétrico com um alcance razoável por menos de 25.000 euros continua soando mais atraente do que um modelo básico que custa quase 27.000 euros. E quem deseja uma bateria maior e mais potência acaba gastando facilmente mais de 30.000 euros.
Mas isso não tira o fato de que o Epiq parece ser um pacote completo extremamente bem pensado. Ele é compacto o suficiente para uso diário, espaçoso o bastante para servir como carro familiar e, com a versão de 56 kWh, oferece autonomia suficiente para não precisar se preocupar constantemente com recargas. Adicione a isso o interior sóbrio e os detalhes práticos, e entende por que este carro provavelmente terá poucas dificuldades em encontrar compradores.
Não é o carro elétrico de 25.000 euros que já foi prometido. É sim um Skoda como um Skoda deve ser: sem muita complicação e, acima de tudo, um carro muito útil.
Texto: Werner Budding