Skoda com marcha à ré: seu SUV mais vendido continuará disponível em versões híbridas carregáveis com autonomia de mais de 100 km

14/09/2026 13:30

Atualizado em

14/09/2026 13:30

Há apenas alguns anos, o plano da Skoda era deixar o Karoq sair de linha e permitir que o Elroq, seu SUV 100% elétrico, ocupasse esse espaço no catálogo. Mas a marca checa mudou de ideia. O presidente da Skoda, Klaus Zellmer, deu sinal verde para uma segunda geração desse popular SUV compacto, que chegará ao mercado em 2027 ou 2028 e que, pela primeira vez em sua história, poderá contar com um sistema híbrido recarregável. Essa nova informação confirma os rumores que ouvimos há vários meses.

A decisão não é casual. O Karoq original chegou em 2017 e se tornou um dos pilares da marca, então deixá-lo desaparecer sem mais teria sido um risco comercial. A chegada de uma versão PHEV muda, além disso, a abordagem do carro: até agora, o Karoq só foi vendido com motores a combustão, sem nenhuma versão eletrificada em seu portfólio. Isso causou uma grande queda nas vendas em toda a Europa.

O papel do Karoq no crescimento da Skoda

Para entender por que a marca não quer abrir mão deste modelo, basta olhar para os números. O Karoq já ultrapassou o milhão de unidades fabricadas na fábrica de Kvasiny (República Tcheca) e é vendido em cerca de 60 países, o que o torna um dos SUVs mais rentáveis do catálogo tcheco. Em 2024, chegou perto das 110.000 unidades entregues em todo o mundo, com um crescimento de 9,3%, contribuindo diretamente para o melhor desempenho financeiro da história da Skoda.

No entanto, o próprio relatório de resultados da Skoda para 2025 revela uma mudança de tendência: as entregas do Karoq caíram para 102.600 unidades, 6,2% a menos que no ano anterior. Essa queda coincide exatamente com o lançamento comercial do Skoda Elroq, o SUV elétrico que deveria assumir sua clientela e que, já no primeiro ano, vendeu 95.300 unidades, tornando-se o segundo veículo elétrico mais vendido da Europa. A diferença é que, enquanto um em cada quatro carros entregues pela Skoda na Europa em 2025 já era elétrico, o Karoq ainda não oferecia nenhuma alternativa movida a eletricidade.

Mesma plataforma, mas com posicionamento diferente

O novo Karoq continuará sendo baseado na plataforma MQB do Grupo Volkswagen, a mesma que tem sido utilizada até agora. Não há mudança na arquitetura, mas sim um avanço significativo na oferta de motorizações. Segundo Zellmer, as especificações mecânicas do novo modelo “serão muito semelhantes às do Kodiaq”, o SUV de sete lugares da marca e um dos que têm melhor desempenho com seu sistema híbrido plug-in. Essa referência ao Kodiaq dá uma pista clara sobre as direções que o novo carro seguirá. Zellmer foi específico quanto à meta desejada: uma autonomia elétrica superior a 100 quilômetros, algo que ele considera “perfeito para o sucessor do Karoq”.

O novo Karoq compartilhará muitos elementos técnicos com o Volkswagen T-ROC, seu parente próximo dentro do grupo. É aí que a mecânica plug-in faz mais sentido como estratégia comercial, ao oferecer uma opção híbrida plug-in que o T-ROC não terá (no máximo será híbrido); assim, a Skoda consegue diferenciar seu SUV compacto sem precisar alterar radicalmente a plataforma ou o design externo. Zellmer também deu uma dica sobre o preço do carro: apesar do avanço tecnológico, a intenção é mantê-lo no mesmo segmento que o Elroq, oferecendo “maior valor pelo mesmo preço” para quem ainda não deseja fazer a transição completa para veículos elétricos.

Uma lacuna que nem mesmo o Elroq conseguiu preencher

O interessante neste caso é que a Skoda admite abertamente que sua aposta inicial não deu o resultado esperado. O Elroq se tornou um sucesso de vendas, mas isso não foi suficiente para atender toda a demanda criada pela ausência do Karoq no mercado. Zellmer resume isso sem rodeios: “Gostaríamos que o Elroq substituísse completamente esse tipo de mercado para nós, mas ele não consegue, por isso vemos grande potencial no Karoq e em seu sucessor.” É um reconhecimento pouco comum no setor, onde as marcas raramente admitem que um plano de eletrificação não funcionou exatamente como foi planejado teoricamente.

Fonte: Autocar